只要能獲得準生證，能生產出來，能賣出來，就能用！只不過就是用著舒不舒心而已。中國產雙離合的核心技術依然在博格華納手裡，雙離合的優勢，換擋快，成本低，效率高，符合廠家需求，而且在現行油耗測試中是有優勢的。無需支付大筆專利使用費，而且節省了自行研發傳統AT需要耗費的大量人力與金錢。這是優點！缺點就是，雙離合中國產廠家調教真的不走心，就算是愛信的AT變速箱，調教不好照樣開起來不舒服，更何況雙離合？自主品牌的調教真的還很欠火候。好的調教寬容度挺大，無論你緩踩油門還是一腳到底，又或者走走停停還是一路蠕動，都會讓你覺得車很聽話，，而且沒有明顯的闖動。目前雙離合的換擋邏輯真心還不完善，市區擁堵的時候比較難受，別說什麼換手動模式，買自動擋的目的就是懶得換檔，換檔順溜了還不如買手動，還能省點媽尼。雙離合的故障率相對來說還好吧。建議，去試駕，能接受它的不足就買，不能就放棄。

現在中國產轎車發展迅速，質量和做工慢慢在和合資車靠攏。但仔細觀察會發現，十萬左右的中國產轎車很多都使用了雙離合變速箱，其原因不難發現都是受成本的考慮。

那麼中國產轎車使用的雙離合真的靠譜麼？？

首先雙離合分為乾式雙離合和溼式雙離合，兩種雙離合的區別主要是採用散熱方式不同。乾式雙離合主要靠自然風幫助散熱，而溼式雙離合則是造油液幫助散熱。目前中國產轎車用到的雙離合大部分都是乾式雙離合！

車企採用雙離合變速箱的優勢很明顯，成本便宜，結構相對簡單。加速沒有動力中斷，反應非常靈敏，換擋時間非常短，能節省換擋時繁瑣的操作又消除了液力變矩器的動力損失。

但雙離合缺點也更加明顯，特別是乾式雙離合，因為雙離合在工作時溫度較高，若不能及時得到散熱，會出現車輛在正常行駛和啟動時發生熄火。 再者汽車轉速會有遲鈍現象，轉速無法上升。 低速換擋時有頓挫感，還會有動力突然中斷的現象。

從上述雙離合的優缺點來看，現在中國產轎車的雙離合相比AT或CVT變速箱來說，故障率會高一點。特別是乾式雙離合，這種先天性的原因暫時還沒有技術能夠根除。

個人建議若考慮到要長期使用，還是不要選擇雙離合變速箱，不然八萬公里後的用車品質會大打折扣！！

首先雙離合分乾式和溼式，後者比前者靠譜，大眾家用車基本都是乾式，溼式很少用，大眾乾式變壓器和1.4t被稱為黃金搭檔。但是也被大家一直詬病，所以就別談中國產的乾式變壓器了，溼式的還值得看看。

這個問題老生常談，DSG變速器是這個大眾率先引入中國的，現在大有推而廣之的趨勢 為什麼呢，是因為DSG的技術難度不高，而且相對來說造價比較低，而且它在字面上的效能啊相當的出色，相對傳統的6AT變速器來說，它造價非常的低，所以有些這個自主品牌也全線引入，但是這個DSG胎帶的問題就是說什麼，尤其在擁堵的城市行駛，這個抗熱衰退性 熱保護一啟動 ，這個變速箱頓挫 闖擋是常見的事，所以如果你有強迫症患者，你就是在城裡邊代步，你就是說走擁堵路段，那你乾脆就把它pass掉。

咱們傳統的6AT 5AT和4AT，甚至CVT都是毫無疑問的，如果你行駛的路面比較通暢，那麼問題不大，事實上這個DSG還分三六九等，你比如說Golf也是雙離合自動變速器，很少有負面的訊息，咱們自主品牌的雙離合的表現呢，說實話不甚理想，所以還是我那句話，如果您行走這個市內的擁堵路面，老胡的建議是放棄這些，成本低 技術不成熟的中國產DSG吧，相反 有一些老的四速自動變速箱，CVT的變速箱，和咱們市面上很多中國產車搭的這種，愛信的六速手自一體變速箱都很靠譜，選這些吧。

中國產轎車所使用的雙離合變速箱還是比較靠譜的

國內的轎車和SUV車型所使用的雙離合變速箱，很大的一部分都是來自於格特拉克的雙離合變速箱，其中很大一部分的車型使用的都是乾式雙離合變速箱，因為乾式雙離合變速箱的，價格要更便宜一些。

但是在具體使用的過程當中，乾式雙離合變速箱並沒有溼式雙離合變速箱那麼穩定，這是因為雙離合變速箱在使用的過程當中容易產生熱量，乾式雙離合的散熱效果不好，則會導致換擋出現一些問題。

除了格特拉克的乾式雙離合變速箱之外，那麼所使用的雙離合變速箱的模組基本上都是由博格華納提供的，這兩個品牌在國際上的知名度都是比較高的，而且克拉克也為很多的高階車型，供應雙離合變速箱，所以說，國內的轎車所搭載的雙離合變速箱，相對來說還是比較穩定的。

從哪個變速箱有很多的優點，他說換擋速度比較快，而且動力傳輸損失比較小，但是儘管我們前面表揚了，雙離合變速箱的優點，但是對於國內10~15萬甚至20萬左右的車型所使用的雙離合變速箱在調校方面做的，仍然並不是很到位。