在北汽黨還沒有衝過來之前，我先來回答一波：本人偏向奇瑞。

奇瑞汽車是第一家透過自主創新掌握髮動機、自動變速箱、底盤、發動機管理系統（EMS）以及平臺技術的汽車企業，並且已經堅持自己開發發動機長達22年了。

截止回答前，奇瑞已完成三代發動機研發，共開發了近20款汽油發動機和柴油發動機，先後有五款發動機榮獲中國“十佳發動機”稱號。自主研發的第三代發動機1.6TGDI發動機已搭載全新一代瑞虎8上市。

（ACTECO 1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機（整機））

奇瑞的這款ACTECO系列發動機是中國品牌第一個完全正向研發擁有自主智慧財產權的的系列發動機，從1999年投產至今累計使用者已超過600萬，隨整車出口至全球80多個國家和地區，單獨出口至美國、日本、德國等國家。

某些國外地區，使用工況遠比你想象的要嚴苛複雜，而且我記得奇瑞出口日本的還是沙灘車發動機，玩這車的人，他們的駕駛方式也更加暴力，對發動機的效能和可靠性要求比國內高多了。

要適應這麼多個國家的路況質量這塊應該是足夠抗造的，奇瑞也有足夠的信心，新款瑞虎8搭載的就是這款，奇瑞提出了10年或100萬公里發動機質保。

這是中國車企中唯一10年/百萬公里發動機超長延保承諾，目前北汽我是沒有見到有這個政策

且這個質保還包括了1.5T版本：

可見奇瑞對自己發動機可靠性、耐久性的信心。

這是有資料支援的，奇瑞發動機三個月千車故障數IPTV大概只有20。這穩穩的只有合資、外資車才能做得到。

而且2016年的時候就爆出來過，是奇瑞除了汽車發動機專案以外，還承接【航空發動機研製】（解放日報）

奇瑞和北汽在發動機方面還是有差別的，論技術實力還是奇瑞要高一些，但是北汽也不是一無是處。

要是說國內車企真正收購中國汽車品牌技術的只有北汽，而不是吉利，當年北汽收購了瑞典薩博汽車的所有技術資料，而吉利只是收購了沃爾沃轎車公司的全部股權。

簡單介紹一下薩博這個品牌，薩博跟沃爾沃都是瑞典的汽車品牌，而薩博在歐洲的名氣是高於沃爾沃的。薩博在上世紀90年代曾在中國大陸銷售過的，40歲以上的人應該還記得當年也是滿大街跑著薩博汽車的。薩博（英文縮寫SAAB）前身是瑞典的一家飛機制造公司，二戰後軍機訂單減少，薩博就開始生產汽車，並且把飛機上的技術用於汽車上，比如汽車發動機的渦輪增壓技術就是薩博首創的，還有二衝程發動機？前輪驅動、安全車身等等一系列獨特的設計和製造技術打破了傳統汽車產業模式，促生了一場汽車工業的革新。眾所周知，飛機制造是對安全性相當高的，出身飛機制造的薩博對汽車安全性的也是無以倫比的高要求，還發明瞭主動式保護頭枕，薩博還是唯一一個全系列車型達到歐洲安全評鑑五星安全標準的品牌。

由於薩博對品質的要求達到了幾乎癲狂的狀態，車輛生產成本幾乎與售價相當，導致薩博嚴重虧損，先被通用收購後又被荷蘭世爵收購，2009年北汽收購了薩博的所有智慧財產權，包括三個整車平臺、兩個系列的渦輪增壓發動機和變速箱技術、完備的技術設計規範、標準、流程、9-3BOM材料清單、所有CAD數模和圖紙、9-3資料結構圖、9-5部分資料結構圖、SOR、PPAP、P-BOM等等所有的從材料清單到質量管理體系的技術。北汽收購薩博技術後有沒有用在北汽品牌的汽車上不得而知，北汽官方從沒有釋出過這方面訊息，只是有江湖傳說北汽要復活薩博經典的9-3和9-5兩款車型。

據我分析，北汽原本的技術能力不算好，收購瞭如此一個技術數量和技術高度遠高於沃爾沃的大量的技術資料可想而知消化起來需要很長的時間，想要把薩博的技術全部搭載而又匹配的好的一輛車上並不是容易的事，所以我們看到現在的北汽車型並不怎麼先進，而且在推崇新能源的今天，北汽也把主要精力放在了新能源車上。

奇瑞十幾年來一直堅持自主研發，奇瑞是國內唯一一個能自主研發製造三大件和整車零部件的車企，尤其奇瑞的發動機技術國內無人能比，拿幾個資料來說，【1.6T GDI】最大功率已經達到160kw，最大扭矩達到320Nm，現在搭載在星途、瑞虎八、星途上的是其基礎版的，功率和扭矩要小一些。【2.0T GDI】最大功率180kw，最大扭矩380Nm，這些資料不用說中國產的就算拿到國外去跟外國品牌PK也不輸。

如今的奇瑞已經不侷限於傳統發動機的研發了，奇瑞的新能源汽車也正在開闢新領域，從一些訊息上獲知，奇瑞正在研發核動力汽車，加一次核燃料的續航能力可以超過8000公里。

所以從技術上來講奇瑞的還是強一些，北汽的技術還在學習消化過程中，這就是自主技術和收購的區別。