USR125是豪爵推出的一款高階實用型踏板車，它的做工和執行品質是同價位車型中非常有優勢的，而FNX150是一款主打價效比的運動型踏板車，雖然這兩款車型各自的優勢都非常明顯，但因為排量和售價差距比較大，所以細究的話是構不成直接競爭關係的。

但有時候我們選擇車型就是喜歡跨界比拼，比如拿大排量和小排量比，拿低價位車型和高價位車型比，而這種現象究其原因，主要還是看中了它們各自的優勢，在這樣的前提下，這兩款車型到底應該如何選呢？豪爵USR125整車外觀大氣漂亮，細節處理比較到位，基本上已經屬於了同價位車型中的頂尖水平，而它的動力總成不管是執行品質還是實際的效能表現，也都是同排量車型中比較出類拔萃的。

但是因為這款車將所有的成本放在了最佳化細節處理上，所以基礎配置差是它最大的軟肋，因為按照它的售價和定位來看，最起碼應該裝配個晶片防盜和剎車聯動，但事實上這只是我們一廂情願的事情，所以配置不夠豐富是USR125最大的劣勢。三陽FNX150顏值不用說絕對夠漂，配置那是更不用提，不管是燈光儀表，還是剎車系統規格都是比較高的，並且它的懸掛系統也要好於豪爵USR125，但它1.5萬的價格，較弱的動力表現，很難讓人心悅誠服，畢竟這個價格已經脫離了實用性踏板車的範疇。

按照題主的原話它多出來的5000塊到底值不值呢？首先和它同排量的G150售價在1.3左右，所以多出來的3千絕對是值得，因為我們要客觀的給車型定價，在加上多了一個ABS顯然定價沒問題。

上圖為豪爵USR125，價格為10500左右。

上圖為三陽FNX150，價格是1.468萬。

豪爵USR125確實是中國產品牌裡面不多見的精品車，各方面都很均衡，沒有明顯弱點，價格也很符合這款車的價值。

這款車配備的是豪爵的首款高效能高品質機器——ESS發動機，什麼叫做ESS發動機，就是以英文Economical（省油），Sensitive（靈敏），Silent（寧靜）三個單詞首字母組合而命名的發動機。這款發動機也是國內為數不多的能在個方面與合資車型媲美的機器。其技術指標和執行品質，可靠性完全不輸於任何合資品牌的同排量發動機。

都說豪爵比較保守，確實是這樣，這款發動機剛剛研發成功時，豪爵並沒有急著推出USR125，而是首先將這款發動機裝在老款車型VH125上面試水，在證明品質無虞之後，才推出了更高階的USR125，這種產品推出的理念確實是比較嚴謹和負責。至於說這款機器是GY6發動機的魔改型號的說法，不能說這種說法完全沒有道理，但是實際上，這款發動機除了缸徑以及傳動某些部分與GY6相似以外，已經與GY6相去甚遠，根本不是國內那些還在生產仿製老舊GY6的發動機可以比擬，完全是兩回事。

這款發動機實際排量為125cc，最大功率為6.6KW/6500轉，最大扭矩為10NM/5000轉，從輸出資料上看已經躋身國內同排量機器的頂級水平，應用了多項先進技術，有不錯的技術含量。這款發動機動力特性偏向中低轉速的輸出，由於踏板車在傳動結構上的特點，起步轉速一般會高於跨騎車型，因此越早輸出的扭矩，就越有助於節省油耗，同時起步也更加有力，更適合市區路段行駛和符合華人的駕駛習慣，而這款發動機最大扭矩在5000轉即可輸出。試騎時感覺執行品質很不錯，震動小提速快，噪音也不大，很寧靜。

個人感覺，在發動機這塊，豪爵USR125的實力更強，除了因為排量小點導致動力沒有FNX150大，其執行品質和可靠性是相當的好。不過話說回來，如果你很重視動力感受，那你還是別往下看了，直接選FNX150就可以了。

FNX150這款車帶有運動風格，當然這是廠家的宣傳，我覺得還是把他當做一輛代步的踏板車比較合適，想往運動上面靠，標緻SF4 150和光陽彎道150還沒答應呢。

做工上FNX150比USR125要遜色一點，但是也不差，你把他跟三陽以前的車比的話就會發現，進步還是很大的。據說FNX150的部分外觀件是臺灣本地原廠。至於你說的漆水薄，我不認為這是個很大的問題，沒有誰選車會因為漆水薄而直接放棄了，這實在是個小的不能再小的問題，再不行，隱形車衣不能解決問題嗎？

兩款車價格相差4000多元錢，豪爵USR125的優勢在各個方面均衡，沒有短板，好用好看好騎，省心耐用。而三陽的FNX150優勢在於動力更大，配置更豐富，有ABS加持。

還是回到上面說的那句話——你的需求在哪裡？如果你僅僅是代步用途，不追求什麼動力和配置，那麼豪爵USR125足夠了，你也不必多花四千多為你不需要的東西買單。

如果你有更高的要求，不僅要能騎好騎，還要騎著爽，那麼三陽FNX150也可以看看。