車輛在制動過程有ABS介入時，可以有效防止車輪發生抱死，進而造成輪胎髮生側滑，ABS的介入可以減少剎車片對剎車盤短時間內的劇烈衝擊，均勻分解剎車阻力，也使得車輛剎車距離更短。#二手車# #剎車#

標準答案：配備ABS剎車防抱死系統的車輛，急剎車制動距離是否會延長或縮短要以路面摩擦力決定。

很多人認為ABS系統不讓剎車抱死會導致制動距離的延長，因為抱死後雖然會失去轉向但輪胎的摩擦力會加大，主動鬆開後自然會延長，這種理解確實沒有錯。

A_anti lock，釋義為防止卡住。

B_braking，釋義為制動。

S_system，釋義為系統。

ABS的釋義為防止車輪抱死鎖止系統，其功能顧名思義是在剎車抱死車輪使其無法運轉時，透過壓力調節閥釋放壓力使車輪繼續旋轉。

實現這種功能的目的很清晰，因為車輛在急剎車時速度往往比較快，高車速產生的慣性力較大會推動車輛沿直線行駛；此時如果前輪正在轉向時被剎車抱死，那麼慣性力大於轉彎輪胎胎冠與地面的摩擦力，車輛則會被慣性力推動仍走直線。而鬆開剎車後前輪繼續運轉則會產生牽引力，同時也會提高車輛的循跡能力，使得車輛可以按照方向盤的指引走直線。

沒有ABS系統剎車抱死，剎車距離短-撞。

配備ABS系統剎車距離，剎車距離長-躲。

至於剎車距離參考其執行原理應該可以判斷了，由於ABS需要釋放最強的制動力，隨即再進行制動力的提升直到接近抱死狀態，最後再釋放制動力以防止抱死；雖然是以極高的頻率重複這種制動動作，但制動距離如果在摩擦力理想的鋪裝路面是仍然會造成距離的延長。當然這只是理論上的概念，如果沒有ABS且輪胎與地面的摩擦力比較小的話，剎車距離範圍會縮短。

因為決定製動距離長短的因素主要是路面與輪胎的摩擦力，摩擦力大則剎車距離本就可以很短，ABS只能適當延長，最理想的效果是不變。但是在溼滑的冰雪雨水路面路面與輪胎的摩擦力很小，此時剎車制動力稍微大一些則會大於輪胎路面的摩擦力，此時輪胎自然滑動則“天然制動力”會倍數級降低；而有ABS系統的話則能不斷的防抱死降低制動力，之後再提高到極限制動力，制動力在整個制動過程中都在有效的輸出，所以制動距離也會明顯縮短。

ABS系統主要的應用場景就是溼滑雨水以及冰雪砂石路面，至於在鋪裝道路上ABS作用並不是非常明顯，不過發揮作用時能躲肯定比直接碰撞結果更理想，對不對呢？

制動距離會縮短，一般的路面（水泥、瀝青）可以縮短10%左右，在光滑路面效果更突出，可以縮短30%左右。這就是現在車都加裝ABS的主要原因，他會大大提高車輛的安全效能。

目前看，很多人對於ABS的工作原理和功效不是很清楚，我們共同學習一下。

一、為什麼叫“防抱死”。舉個例子，在非常光滑的地面，我們將一個球貼著地面擲出，讓它完成20米距離，是滑動快還是滾動快呢？我們可以假設摩擦力很小或忽略不計。答案是滑動快。這就是我們不能讓車輪抱死的原因。因為車輪在制動過程中，似轉非轉的臨界狀態下制動效果最好。

二、制動是一個過程，它是有好多環節共同完成的，我們要看的是過程的結果，而不能只看一個環節。有人會說，“輪胎抱死了，說明制動力最大啊”？是，但抱死了，輪胎與地面的摩擦力最小。最佳的制動效果是制動力接近最大，而輪胎又不會抱死的時候，也就是通常說的滑移率為15%—25%的時候。這裡就要提到一個概念“滑移率”。

三、什麼是滑移率？它能說明啥？滑移率是車速減車輪線速度與車速之比。

簡單的說有三種情況：

1、滑移率等於0時相當於沒剎車。就是車速與車輪線速度相等，結果是什麼呢？結果是以最快速度撞過去了，根本沒剎車。就是疲勞駕駛睡著了那種情況。

2、滑移率等於1（100%）時相當於沒有“ABS”防抱死系統或“ABS”沒起作用。也就說車輪抱死了，車輪線速度為0時，滑移率為1。這種情況的結果是車輛拖著兩條長長的剎車痕跡撞了過去。不能說沒制動，只能說制動效果不好。

3、當車速與車輪線速度有差，且滑移率在15%—25%之間時，制動效果最佳，這就是“ABS”起作用了，輪子是邊滾邊滑的臨界狀態。剎車距離最短。所以說，裝了“ABS”的車，制動效果還是蠻好。

4、上面是理論，這一條是實踐。在冰雪路面，你有時候踩不動剎車踏板了，有“噔噔噔”反彈的感覺，那就是“ABS”作用下的結果，防止輪胎抱死產生拖滑。遇到這種情況不要緊張，該踩還是踩。