現在已經有600公里的了，感覺未來兩三年1000公里基本成常態了。所以想換電動車最好再等等，還有充電樁的網點建設情況。

使用方面個人覺得現在這個階段的電車有點尷尬，不必明說了。

電動汽車結構遠沒有燃油車複雜，只是電池的成本比較高而已。再加上是新鮮事物沒有經過殘酷的市場競爭，廠家正可以藉此機會牟取暴利。發展電動車既然是國家的彎道超車策略，未來肯定還是市場的主導方向，當然還有配套的電池環保回收問題。以本人幾十年的市場經驗，感覺油電混動其實才應該是近10-20年的發展方向。

中國要發展電動汽車，應該先從低檔次還是，慢慢積累經驗。整車價格必須便宜，成本最好能控制在5萬以內。說明白些，電動汽車要想快速推廣讓市場接受，先要控制成本。還有讓客戶降低使用成本。

現在純電車的問題就是未來技術突破的地方，包括續航、充電時間等。MODEL X續航565公里貴為全球標杆，未來只能比這個更長；純電車的另一個痛病是充電時間，MODEL X已經笑傲江湖了，快充4.5h慢充10.5h，但完全不能和傳統車比，這是硬傷沒辦法，只能看充電樁、備用電池等裝置的完善。總體來說，純電車可以完全替代非特殊用途車，像城市公交車，絕大多數已經實現純電，純電對汽車的來說是顛覆性技術，是不可逆的存在。表示沒錢買車的我，假裝用“汽車終要淘汰”的說辭自我安慰。

對目前鋰電動車，氫燃料電池車，燃油車看法：

一，鋰電池

鋰是最輕金屬，原子量是7，由質子3個，中子4個，電子內層2個，外層有1個電子圍繞在外，這樣結構很容易失去外層電子，從原子結構分析只有鋰最合適作電池極片材料，再加其他元素僅僅為了保證鋰為基料電池安全性，在元素週期表中再沒有其他鋰的替代元素！故所作工作都是小改小鬧，無法改變是鋰原子的特性，故進展慢！當然電容結構電池關鍵要突破絕緣材料在幾十微米甚至幾微米厚度時的耐壓效能，均一性及抗老化效能。鋰電池今後發展方向是提高安全性及快速充放電效能，固態鋰電池的進步，可使鋰電池體積減小點，安全效能提高而已，不可能替代長途行車，軍用車輛，特種車輛，大卡，僅適合城市代步用車。

二，燃料電池車

燃料電池發展已有五十年曆史，而且在潛艇上已經用氫一氨燃料電池，在潛艇潛水狀態驅動潛艇，也出現燃料電池汽車，氫電池，其中氫一氧燃料電池優點是真正達到零排放，而鋰電池在各環節中無法達到真正零排放，是偽零排放，燃料電池最大問題：1，必須要氧化劑及還原劑兩種燃料；2，必須要有高壓氫氣瓶或吸附氫的貯罐和氧化劑及貯罐，目前不能直接用空氣中氧氣這樣氫燃料，氧化劑和容器重量比燃油重量的三倍左右，而且需要同一時間裡充氫燃料及氧化劑，是相當危險的，安全第一。

3，催化膜是關鍵，它的效率，反應速度，反應器體積及重量，氣候冷熱對初始反應的影響，催化膜在執行溫度肯定會升高，那時氧化劑對膜和催化劑氧化作用下，它的壽命能否達到八年無故障？另外起步滯後問題，燃料電化學反應有一定滯後時間，從而冷車起步需要一定時間，為了改善起步效能，必須裝電池，電池容量肯定超過燃油車幾倍，這樣一描述氫燃料電池汽車也是一個大胖子，要減肥，需要時間。

三，燃油車改進

1，燃油採用煤加氫制人造汽油；

2，提高目前燃油車發動機效率，內燃機屬於卡若迴圈，將壓縮比進一步提高，可以提高熱效率。

四，我估計今後二十年內這鋰電池，氫燃料電池，燃油車這三種車都存在，誰進步快，將淘汰其他，但我估計燃油車二十年後還是老大，電池車在大城市成為代步主流車，氫燃料電池在夾縫中求生！

很多國家已經制定了燃油車退出市場的計劃，那也代表著純電動車肯定是今後的發展方向，特斯拉是目前的標杆性作品，特點是1.採用鋁合金車身，降低自重，提高續航里程。2.採用三元鋰電池，並且改動電池單個尺寸，提高密度引數。3.技術先進的電池管理系統，包括放電技術，目前在高速中的放電效率遠遠優於中國產車，這也是在高速上經常看見特斯拉，而看不見中國產純電動車。4.由於電池和管理系統的優秀，特斯拉後驅最高時速240公里，四驅最高時速260公里，而中國產車在高速持續跑110公里都很吃力。5.特斯拉有能源回收系統，這也增加了一定的續航里程。6.按照馬斯克的目標，在2-3年內電池密度再提高50%，也就是特斯拉的續航里程達到750公里以上，到了這個階段，電動車基本就會有很多人使用了。目前的最大問題是充電時間長，這個還真的可能在短期內無法實現。中國產電動車廠家需要解決攻破的技術問題很多，市場上也出現了很多非常爛的產品，國內廠商一般不喜歡投資搞技術，喜歡搞營銷，吹大牛，國家真的應該出臺電動車的行業標準，把這些爛廠淘汰掉。