網約車雖然很火爆，但是高德缺不傻，進入網約車是一個必然，而且現在進去也是有原因的，畢竟高德又不傻。

第一，前期的網約車有滴滴、易到、優步等大型公司佔據主要市場，還有一些小品牌也佔據一定的市場份額，高德就像想進去，也要想一想能不能打進市場。

第二，網約車的背後是資本家的一次次撞擊，每一家都在不停的燒錢，不停的融資，然後繼續燒錢，最後才有滴滴一家獨大，而這個時候高德開始網約車，必然是不斷的燒錢，自己能不能走到最後還不一定。

第三，等待時機。因為滴滴一家獨大後必然會有很多的不滿，而且會有漲價，但是民眾又不的不接受，等到大家厭惡了滴滴，高德一旦出手就是民心所向，一定會成功，最起碼和滴滴平分秋色，而且不費吹灰之力。

滴滴一家獨大對於行業和民眾都不是一個好事，而多家良性競爭才能讓市場健康發展。

在美團和滴滴在打車和外賣領域劍拔弩張之際，高德竟然也宣佈進軍順風車領域，成為出行市場的新參與者，不過平臺不抽成，而是致力於撮合平臺上現有的自駕出行使用者以及真實的使用者出行需求。為何選擇在現在？首先，上一輪出行補貼大戰中，兩大出行平臺資金實力雄厚，透過大額補貼牢牢抓住市場。此時，高德介入時機並不好。一來，在滴滴和Uber的鉅額補貼下，高德如果僅以免費方式，怕是難以吸引司機和乘客，如果也透過類似補貼方式，顯然又很難承受，隱而不發可能是上策。其次，這次滴滴和美團大戰打響，成為國內爆點事件。雖然，新一輪補貼大戰可能會再度打起，但是羊毛終究出在羊身上，前車之鑑離去尚不遠。滴滴在贏得市場後的所作所為，也讓不少司機和乘客口誅筆伐。藉此次熱點，宣佈免費提供平臺服務，也是一次絕佳的營銷。並且經過上次大戰洗禮後的司機和消費者可能會有更加理性的認識，免費的午餐不一定好，但是補貼的早晚可能讓你數倍的還回去。高德這一次的親情牌奏效，很可能吸引一批擁護者。

再者，高德作為導航服務企業，本來就是出行的第一入口，做網約車順理成章。高德擁有7億使用者，使用者打車之前需要用高德地圖查詢路線，很多網約車司機也用高德導航。對於高德，增加順風車其實增量成本很低，因而直接跳過中間環間提升效率是可行的。

高德地圖是阿里系的，美團是騰訊系的，這兩家一起進入打車界，難道是巧合嗎？

我感覺這不是巧合。

自2016年8月滴滴收購優步中國之後，市佔率高達93.1%。美團進入打車領域，是想佔有行業20-30%的市場份額，提高美團估值，是在為上市做最後衝刺。

訊息人士透露，王興正在籌備美團的IPO（首次公開招股），地點很可能是在香港，而公司市值估計將達到600億到800億美元。這意味著美團將成為中國最大的科技行業上市公司之一。

而高德此圖此時進入打車領域也是為了佔一杯羹嗎？

不是！

高德表示，該公益順風車平臺沒有任何商業化目的，將堅持對使用者不抽傭，也不會打補貼戰，而是基於其長期積累的自駕出行使用者及出行排程能力，在不增加城市道路壓力的情況下，以科技手段提升運力，及社會出行效率，緩解城市交通擁堵。

那麼高德此時進入的目的何在呢？

高德地圖顯然意識到了打價格戰必然是無休無止的戰爭，所以另闢蹊徑，做公益順風車。

高德的目的有：

一、趁著美團、滴滴打得火熱，高德來插一腳，打了免費廣告。

二、打混戰，阻止美團擴張，蠶食滴滴市場份額。

如果在此之前上線的話，請注意，阿里是有滴滴的股份的（雖然已經被稀釋了不少），所以高德輕易不想打自己人，自己做的還是公益性質的，可有可無。

但是美團做打車之後，市場就不一樣了，美團是騰訊的，既然騰訊想蠶食市場，那麼高德也就無所謂了，滴滴的市場自己不佔，那就給美團佔去了。所以，與其給“仇人”，不如自己留著。

三、靠著公益打車與百度地圖進行競爭，與百度地圖形成鮮明對比。

四、地圖軟體做打車順理成章。

這個問題可以反過來：高德為什麼要更早的進入打車界呢？

1，網約車也是近幾年才開始流行起來的，看看當初快的、滴滴、優步之間的補貼大戰，多麼的殘酷，高德地圖本身是做導航出身的，做好基礎服務是本分；市場是需要培育的，現在使用者已經習慣了網約車，高德地圖也有了更多的使用者，現在時機更恰當。

2，百度地圖前幾年地圖裡也有打車服務，但是也沒做起來，這就是赤裸裸的教訓；

3，更早是什麼時候呢？移動網際網路也就5-6年的時間，但國內使用者對移動網際網路產品的接受程度非常快，移動網際網路市場的發展也非常迅速，現在我們可以出門不帶錢包（因為錢都在微信裡，在支付寶裡）。而且使用者對網際網路產品的要求越來越多，現在接入打車服務，更恰當。