傳祺GS8-2020款屬於換代款，升級的核心為發動機！

GS8這臺車無需在外觀內飾方面進行大幅修整，因為老款的設計感至今仍算是很高的水平。車身尺寸4810*1910*1770、軸距2800mm，方方正正的車身飽滿大氣，合理的軸距讓實車視覺效果挺有張力，燈組以及細節的處理讓這臺大車並不顯得呆板；配合矩陣式LED大燈以及合理的鍍鉻處理，這臺B級SUV甚至有些精緻感。如果顏值評分滿分10分的話，這臺車的設計能拿到9分。

外觀不用設計內飾也無需改動，不過最好能提供配色的選裝。2020款GS8仍然採用對稱式的飛翼狀中空調，配合橫屏大尺寸中控屬於比較傳統的設計；物理按鍵區域的細節處理以及背板的觸感都算精緻，檔杆以及儲物空間使用體驗可接受。內飾的設計符合一臺中型SUV應該有的穩重氣質，只是新款黑不溜秋的全黑配色有些壓抑感，相比老款兩驅尊貴版的配色效果差距很大，如果能提供淺色木紋內飾的選裝相信這臺車的銷量還會增長一些。

願意正在於發動機，GS8推出的節點已經是高燃燒缸內直噴發動機的普及階段，而GS8卻使用了低燃效的多點電噴技術。結果導致這臺2.0升的渦輪增壓發動機只有201PS的馬力，峰值扭矩也不過320N·m（1750-4000轉），實車的動力體驗只能說中規中矩。重點是扭矩小則只能以高轉速提升輸出功率，而高轉速必然費油；GS8是一臺看著很硬朗的SUV，駕駛這種風格的車相信駕駛風格也普遍不會保守，所以老款GS8的效能與油耗成為吐槽點，銷量也就這麼下滑了。

所以傳祺GS8在不需要改變外觀內飾的前提下，該車唯一需要升級的就是發動機，新款也確實做到了這一點。全新的三代4BJ1-2.0T發動機升級為缸內直噴技術，高燃效對熱效率的提升非常非常的明顯，峰值扭矩升至390N·m並且能在1750-4000轉之間持續輸出，足夠大的扭矩自然能夠帶來大馬力，這臺機器的最大馬力增長至252PS。動力的提升基本能用“質的飛躍”評價，GS8自此從繡花枕頭一躍成為實力派效能車。

判斷一臺車的品質主要看顏值、效能、質量以及配置或油耗，傳祺GS8-2020款實現了高效能同時也能做到穩定的質量，6AT變速箱也能帶來不錯的換擋體驗，這臺車無需看配置也算值得選擇了。供參考。

2020款GS8在10月19日上市，新車的變化較大，不僅僅對設計進行了改進，發動機也全面換新，整體產品力有較大程度的提升。

外觀方面，2020款GS8相較老款的變化主要在於前後包圍，其餘方面變化不大。此外，新車的尺寸有所增加，為4835mm*1910mm*1785mm，比老款車型的長度提升了25 mm，高度增加了15 mm。總體的視覺觀感沒有太大差異。

內飾方面，新款GS8的整體內飾佈局沒有變，但方向盤換成了廣汽傳祺最新的樣式，空調出風口、物理按鍵、擋把等元素有所最佳化，整體用料相比老款車型也更好，質感有所提升。值得一提的是，新款GS8增加了ADiGO智駕互聯生態系統，駕駛輔助配置更豐富。

動力上的提升最明顯，新款GS8換裝了全新的2.0T發動機，最大功率達到了252馬力，最大扭矩為390N·m，相比老款的2.0T發動機提升了51馬力、70N·m，動力明顯更強。並且，由於噴油方式由電噴進化到了直噴，新款GS8的燃油經濟性也有所提升，工信部百公里綜合油耗為7.9L，相比老款降低了1.2L。

綜上，新款GS8的產品力提升較為明顯，從以前的“樣子貨”變成了“實力派”，在自主7座中型SUV裡面擁有不錯的競爭力。

雖然是中期改款，但整體的變化提升比很多車型的換代款都要大，內部使用了向主駕駛傾斜的環抱式座艙，無論是用料還是細節部分都更加的豪華，同時新車還換裝上了全新的方向盤、鋼琴式中控按鍵以及電子換擋桿。更值得一提的是新車增加了很多全新的功能配置，首次搭載ADiGO智駕互聯生態系統，不僅擁有自動駕駛系統、FCW前碰撞預警、ACC全速自適應巡航等多項功能，還有APA全自動泊車功能等。

動力系統也有了更新變化，新車搭載一臺廣汽傳祺最新研發的2.0T渦輪增壓發動機（採用了缸內直噴技術，要比老款的多點電噴強了不少），最大功率為185千瓦（比老款多了37千瓦），最大扭矩為390牛米（比老款多了70牛米），整體得到了全面的升級，動力更大也更強勁了，且滿足國六排放標準。

與發動機匹配的依然是愛信手自一體變速箱，車型為前置前驅形式。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛。外觀上沒有太大變化，算是繼續保持和傳承延續著GS8慣有的經典形象和優良品質。