龍嘉19款V-BOB搭載了v型雙缸四衝程風冷250cc的發動機，發動機最大功率12.5千瓦，座高715mm，整車重量179kg，油箱容積20L，最大功率轉速 8500轉，最大扭矩轉速500轉，最高車速115千米每小時，國際五檔變速器，該車哈雷風的手柄與LED轉向燈上下交錯，凸顯美式太子的風範，全LED大燈搭配日間行車燈功能，變徑手把與油箱、儀表融為一體，排氣管採用單邊雙出的排列方式，總的來說哈雷風突出，也就是典型的美式巡航車。

龍嘉V-BOB是龍嘉剛剛推出的一款美式巡航太子車型，外觀上吸收了哈雷的肥霸的設計元素，看看本尊吧！

發動機還是那顆力帆提供的V型風冷雙缸發動機，排量為249cc， 匹配的是德爾福電噴系統，最大功率為12.5KW/8000轉，最大扭矩為17NM/5500轉。動力大小適中，動力特性偏向中低轉速，因此提速還是可以，但是高轉時的震動還是偏大了點。發動機的外表做工還比較精緻，這個是美式巡航車的特點。

這款車是目前國內自主品牌裡面唯一一款採用皮帶傳動的車型，也是全車最大的一個看點，皮帶傳動很符合美式巡航車的精髓，靜音少維護，傳動柔和舒適，這款車採用的是德國馬牌提供的皮帶傳動系統，品質應該不會差。

排氣管採用單邊雙出短尾排的設計，角度略上翹，與哈雷肥霸如初一轍，個人覺得既然仿都仿了，不如索性仿個徹底，這種全段亞光黑的配色與整車基調不太協調，不如採用金屬原色的配色更好看，因為排氣管是美式巡航車上的一個重要視覺組成部分，具有點睛的作用，建議廠商考慮下。

坐墊也與肥霸高度相似，看做工還不錯，就是不知實際駕駛的舒適度如何。

頭燈採用全LED光源，採用圓形頭燈組，外圓是LED燈帶，內部是近光與遠光分離的設計，看起來不錯，這樣的設計適合大多數人的審美，經典的力量就在於此，你看看力帆以前的老款V16設計的那個頭燈，頻頻被吐槽，後來不是又改回了規則的圓形？所以，這樣的設計很保險，沒毛病。

轉向燈設計在了手把末端，這個不算什麼特別的創意，別的車也有，但是在這款車上面這麼設計毫無違和感，不錯！

這款儀表已經出現在龍嘉的多款車型上，直接設計在了油箱上，這也是美式巡航車常用的設計，單圓的設計很契合整體風格，不過這款儀表應該是通用件，除了龍嘉自己，還有不少品牌也是採用的這款儀表，指標搭配液晶顯示屏，面積雖不大，但是資訊顯示還是比較齊全，還不錯。唯一一點，字型不算很大，眼神不好的人估計得多適應下。

手把平直，騎行時上身略微前伸，體現美式巡航車裡面的運動風格，不過喜歡高手把的人如果後期改裝高手把，不知廠商在設計時有沒有留下餘地——線束，拉索，油管等附件夠不夠長？

前後制動系統採用前單盤（直徑280mm）搭配三活塞卡鉗，後製動為單盤（直徑為240mm）搭配單卡鉗設計，前減震為倒立前叉（不可調），後減震為雙側彈簧液壓式。

輪胎為滕森品牌，規格為前輪120/80-16，後輪為140/70-16，比較適中的設定，既能提供一定的視覺衝擊力，又能適度兼顧油耗。

龍嘉的車一貫注重做工，這款車也是如此，還不錯。

這款車據說是龍嘉最後一款以力帆V2發動機為動力平臺推出的美式巡航車型，以後會有自研的更大排量的發動機為平臺的車型推出，龍嘉看來已經成竹在胸，這是好事，核心技術抓在自己手裡才會不受制於人，這個道理不僅適用於國際市場競爭，國內也同樣適用。

再或者奔達的原馳獸400和BOX400，甚至是升仕的310V等等巡航車，也是強勁的對手，動力和配置規格更高，龍嘉不會不考慮到這一點。

因此這款車在地位上可能與龍嘉V途250是互補的關係，也可能只是龍嘉豐富250cc級別巡航車產品線，提升這個級別巡航車型市場佔有率的一款車型，就相當於奔達原馳獸BD400與BOX400的關係。

一個很有趣的現象就是——作為摩托車整車製造板塊後起之秀的浙江，似乎格外青睞大排量美式巡航車這種風格的車型，你看看奔達，摩瑞，摩梟，龍嘉，義騎重機，甚至是貝納利，都有大排量巡航車型，以玩樂功能為主，有的品牌還不止一款，說是巡航車專業戶也不為過。而相反，傳統摩托車板塊的強勢區域重慶板塊和廣東板塊，就對美式巡航車的熱度反映一般，重慶板塊也就力帆有款V16算是玩樂休閒型的美式巡航車，其他的都是小排量的以通路車為主要功能的巡航車，例如宗申的RA1之類，而廣東板塊的也就只有升仕推出了310V這款以玩樂為主要功能巡航車，其他幾家合資企業都是小排量，例如鈴木GZ150，新本的焰影150等等（還未在國四上架）。這些都說明了一個什麼問題？