最近在期貨市場中出現了不少較大級別的行情，像PTA、鄭醇、熱卷等都有超過1000點的流暢行情，連深受大家喜歡的螺紋鋼也出現了5-600點的空間，對於趨勢交易者來說應該算是一直期待的行情。對於在這樣的行情裡是不是應該加大倉位去多賺點，這要看自己的盈利取捨和風險控制能力。

在標杆交易市場，槓桿的存在可以以小搏大，同時風險需要嚴格管控。輕倉交易本身沒有問題，是出於對風險的考量，同時輕倉搏取趨勢也是可以獲得不錯的盈利的，不要忽視期貨交易中的複利威力。如果因為貪婪一味的加倉，缺乏風險管理的措施，有可能會因為趨勢中的波動行情導致最後虧損。

但我個人覺得一味的輕倉也發揮不出槓桿的作用，在趨勢向好的情況下，可能借助盈利的保護適當把倉位加大，以利用好這樣的趨勢。但前提是不能擴大風險。趨勢雖然走出來才會知道它真正的大小，但在跟隨的時候，如果自己的交易規則不會對波動過於敏感，那等待合適的回撥點有計劃的加倉也是一個選項。

這樣做的前提是行情已經走出了一段距離，趨勢已經成型，前倉獲得的浮盈也已足夠保護因加倉所致的潛在損失，這樣並沒有擴大風險，即使加倉被掃，也只是損失了部分浮盈而矣。但這樣的加倉如果正確的話回報是很豐厚的。

這種做法是在趨勢正確的時候賺得儘可能地多，但也不能太過於激進，倉位的變化不能讓風險變大，在期貨市場中風險失控的話隨時可能會滅亡。

因此在面對流暢的行情時，也不能過於貪婪，不能單純為了追求盈利而重倉。以上只是個人觀點，請不要作為操作依據！

所謂的大級別趨勢 也是事後才知道的。期貨的槓桿本來已經很高了。

請記住，無論你之前收穫了多少個百分百，只要下跌一個百分百就全部清零。

對於這個問題，就像在開車一樣，當我們在路況複雜的道路行車時，必須小心翼翼，保持一定的安全車速，以便隨時應對突然降臨的危險狀況，當我們開在一眼望去筆直寬闊的高速公路上時，是否可以不必限制車速呢？當然不是。道理是一模一樣的，在高速公路開車可以比平時開快得多，但一定也有一個限速，不能把油門踩到底。

比起開車，期貨交易要更加複雜得多，因為在高速公路，我們有地圖可以參照，而且曾經走過的路況不會變化，至少我們知道在未來的多少公里，道路是寬闊平坦的，公路不會突然出現一個大坑，你的對面不會突然駛來一輛大貨車，在交易市場，所謂的超過1000點行情，永遠是過去式，你沒有地圖可以參照，當危險逼近時，不會發一個簡訊通知你（注意，前方道路有可能結冰請放慢速度謹慎駕駛之類）明天，甚至是下一秒，你不知道是否有一個大坑在等著你，而如果不控制車速，（對不起，我老是弄混，）不控制倉位，你的交易生涯肯定是短暫的，不管你之前有多少次成功，開車技術有多麼好也是枉然的。

期貨交易，有兩件事攸關生死，一個是控制倉位一個是嚴格止損，至於技術，虧的次數多了，就自然成為技術。

做期貨交易，需要辯證的看問題。

最近雖然說出現了一波非常流暢的趨勢行情，很多品種的跌幅都超過千點。如果我們剛開始就重倉，甚至浮盈加倉的話，盈利會非常豐厚。

但是，這些訊息，終歸我們事後才知道的。

如果說我們在行情剛開始啟動的時候就知道，這是一波超越千點的大行情，那別說重倉了，我肯定賣房子借錢加槓桿的往上做啊，但是我們能肯定嗎？肯定不了。

當然，有些人說了，他透過XX研究，XX研究早就已經看透了一切，那麼我只能說，我們不是一個階級的，你是可以消滅市場的存在…

回到當初行情啟動的那個原點，我們對未來，其實是一無所知的。在早期我們下單的時候，輕倉的人，是基於，如果我虧損了怎麼辦？我如果止損這筆單子的風險度我能否接受的角度而定下的倉位的。

他只想承擔小風險，那麼他就只能開輕倉。他如果能夠承擔較大的風險，那麼他的倉位才會很重。現在雖然說，行情執行之後我們發現這是一波趨勢，但是我們必須考慮的是，等以後再一次出現同樣的形態，同樣的入場條件，如果不是趨勢呢？如果是一次讓我們止損的交易呢？如果連續出現了5次這樣的止損呢？

我們能夠抗的住？

如果抗不住，前面盈利再多，也根本就沒有意義。而如果能夠抗的住，那麼，前面即使盈利不多，那麼後面我們依靠複利也能夠創出超過的收益。

這是巴菲特的財富增長圖，只要我們能夠輕倉並且長期存活下來，收益便不是問題。

做期貨交易，要先求存活，在求發展。而輕倉是一種態度，是一種延遲享受，拒絕短期誘惑，戰勝貪婪的態度。只有當一個人想要的足夠多，他才會隱忍，因為他賭的並非現在，他賭的，可能是整個人生。

期貨沒做過今年做了趕上兩波行情比較好現貨黃金1303空單到1180 wti原油74空到54現在還有74空沒出，運氣比較好都趕上了