有的有，有的沒有。早期建設的都沒有，估計可能是由於技術方面的原因導致。現在新建的大部分都有了。一來提高了安全性，二來光電感測技術現在也是小兒科。裝幾扇門增加不了多少成本。

國外的習慣加素質華人多政府為民想的多所以各地，地鐵都有遮蔽門，在說國外地鐵都比國內早三十年，現在有的國家也開始加裝遮蔽門了。

我去過日本、泰國、奧地利維也納、捷克布拉格等城市，首先歐洲的地鐵數量明顯比中國大城市少很多。

其次看到的狀況是，一些修建年代較老的地鐵，的確沒有遮蔽門。這個和以前的北京一號線、二號線都一樣。因為舊時的設計，就沒有遮蔽門。人們被要求站在黃線以外排隊等候，只要守規矩，一般不會出現事故。但後來隨著國內城市客流的擴大，沒有遮蔽門還是會有一些不安全的狀況，所以北京的一號線，二號線這樣的老線，也都裝載了遮蔽門。（雖然後來出現了被地鐵門和遮蔽門兩道門夾擊的人身事故）

那在歐洲、東京等城市，幾乎老線都沒有遮蔽門，到現在也沒有安裝。在歐洲，不但沒有遮蔽門，車廂的門，也不是自動開啟的，而是需要用手拉開。有一次，我第一次坐捷克布拉格的地鐵，站在門口，一位小哥就很友好的幫我拉開了車門。我感受到了善意，但同時也挺震驚的。感覺回到了遠古時代。

除了沒有遮蔽門，歐洲，日本的很多老線，也沒有票務檢查系統，進進出出純屬自覺買票。一般很多站也沒有人管理，但聽說一旦有人發現，可能你會面臨100歐元的處罰，同時你的誠信系統還會有了終身的汙點。

有一次我在維也納，第一次到維也納坐地鐵，但站內沒有票務工作人員，也沒有換零錢的地方，我沒有錢買票，關鍵也找不到買票的地方。無奈站內碰到了一個印度人，他告訴我，不用買票直接上，不會有人查的。我很震驚。後來真的就直接上了。那一群印度人至始至終都沒有買票。但我後來還是找到了列車員，支付了車費。

另外，還需要強調的一點是，在日本，很多地鐵或者電車（老線）與站臺之間存在高低差，或者縫隙特別大。請你不要咋舌了，人家是上個世紀6、70年代就有了地鐵，的確已經有點老了。

現在，中國一線城市的地鐵又先進，又幹淨，而且里程數還在不斷增加。北京，上海等乘車文明習慣也漸漸培養了起來，當然總會有一些害群之馬，不但破壞衛生，也搞得自己付出人身代價，這一點一點兒都不值得提倡，也不值得同情。

國外地鐵運營比較早，設計不完善，我們國家的地鐵起點高，也借鑑了國外發展的經驗，所以設計的合理一些，人性化一些，這是很正常的，沒有必要沾沾自喜，超越自我才有意義不是嗎

不好意思，這個不太清楚，去了解了一下，也是有的人說國外都有，也有的人說國外有的國家沒有。所以，不是很確定。

不過就我個人理解，國外有的國家沒有，一方面可能是因為它們人少，一般不會上車下個擁擠，所以相對比較安全；另一方面可能是因為他們開車的比較多^ω^

我學過交通運輸管理，並不是國外所有的地鐵沒有遮蔽門，主要是歐美日等西方發達國家的城市倫敦，巴黎，紐約，柏林等沒有遮蔽門。他們的城市地鐵建設年代久遠，當時的沒有形成此類的遮蔽化自控化控制意識。也就是說還沒被髮明出來。1987年後，從新加坡開始，世界上很多新建的地鐵線路都安裝了遮蔽門。漸漸的安裝遮蔽門似乎成為了各方設計者對地鐵安全與節能的一項共識。深圳地鐵是中國第一個在開通時就有遮蔽門的地鐵系統。從此中國大陸所有的新建的地鐵系統，遮蔽門系統都是標配。

中國地鐵（圖1）

柏林地鐵（圖2 ）

巴黎地鐵（圖3）

真心說，蠻舒適的，乾淨整潔，各種服務也到位，有什麼不懂的都能找到服務人員問，乘坐地鐵的秩序也井然，非常的喜歡這種出行的方式。我經常乘坐的是昆明地鐵3號線，不存在堵車、感覺每趟次間隔都不超過10分鐘，沒有紅綠燈，一、兩分鐘一個站，既省時又舒服。對於到處開挖，到處沒完沒了修建中的昆明，地鐵是最佳選擇，要是價格再親民一點就更好了。

公交出行，等車難、塵土飛揚、似乎老年人還比年輕人更需要出行，更需要公交，老年人也把他們的各種特權發揮的淋漓盡致，不是萬不得已真的不想、不願考慮去乘坐；而地鐵在昆明出現的時間不長，我所乘坐的地鐵3號線，老年人沒有乘坐公交的多，緩解了許多的擁擠和不得不讓…………

地鐵的遮蔽門從沒想到過，也沒有半點的概念，我只是一個普通的乘客，只管按照乘坐地鐵的規定，配合相關部門的要求，文明的去乘坐地鐵到達目的地就好，至於地鐵的遮蔽門，應該是地鐵營運管理人員該去了解的，乘客嘛沒必要去知道吧，就算髮生什麼突發事件需要遮蔽門，管理人員自然會去開啟處理，乘客聽安排就可以了，也相信中國的地鐵運營也是以安全第一為宗旨的。