國四和國五排放用的燃油是一樣的，只不過把高壓油泵和噴油嘴做的更加精細了，所以柴油的壓力被增大了，噴油最也噴出來的霧化也好，所以就燃燒好，那就排放也達到更高的一個臺階了就是國四轉國五了，還有就是後處理系統也改進了，就是我們所說的排氣管燒尿素，在發動機排氣管溫度達到200度以上就開始噴尿素液和排氣管排出來的一氧化碳混合後就排除來的氣體相對環境汙染少了許多！所以國四和國五有許多不同，只不過我也講的有些圇吞，不喜勿噴啊！

朱博士回答：

國五汽油在國四汽油的基礎上，針對影響排放物生成、和影響排放後處理系統的成分，進一步降低它們的含量，主要是錳含量、硫含量、烯烴含量。

錳含量降低

錳對人體健康具有潛在風險，對車輛排放後處理系統有不利影響，標準採取預防的原則，將錳含量指標限值由第四階段的8mg/L降低為2mg/L，並禁止人為加入含錳新增劑。

硫含量降低

汽油中的硫會導致催化器中毒，降低催化器的轉化效率，導致在用車的排放惡化。標準將硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm，降低了80%。

烯烴含量降低

烯烴是非飽和碳氫化合物，常用作汽油的高辛烷值組分。烯烴含量由第四階段的28%降低到24%。

烯烴具有熱不穩定性，會在發動機的進氣系統中形成結膠和沉積物，導致積炭的形成，影響發動機排放及其他效能；

烯烴的化學作用強，蒸發到大氣中，和大氣中的NOx發生光化學反應，形成光化學煙霧，汙染大氣。

辛烷值的變化

由於降硫、禁錳引起的辛烷值減少，以及中國高辛烷值資源不足，結合中國煉油工業的實際，將第五階段車用汽油牌號由90號、93號、97號分別調整為89號、92號、95號。

提高冬季蒸汽壓的下限為防止冬季因蒸氣壓過低而影響汽車發動機冷啟動效能，導致燃燒不充分、排放增加，冬季蒸氣壓下限由第四階段的42kpa提高到45kpa；進一步降低汽油中揮發性有機物質的排放，減少大氣汙染，增加汽油密度指標

標準首次規定的車用汽油的密度指標為20℃時720~775kg/m3，這是為了進一步保證車輛燃油經濟性相對穩定。

下表是國V車用汽油的技術要求。