物聯網也可以參與，

1.大資料追蹤車輛行駛距離，駕駛時間，防止超時駕駛。

2.利用車內的感測器感知駕駛員的身體狀態，看是否閉眼，低頭，心跳速率等，這些資訊收集起來傳遞給交警或者車輛去提醒駕駛人。

據我個人所瞭解情況，這個東東在個體貨車上暫時還真沒有見過。

客運汽車上安裝全球定位跟蹤系統，但好像也只能提醒駕駛員不要超速。提前提醒駕駛員12點鐘至凌晨五點鐘車輛強制休息禁止行駛，提醒駕駛員行駛4小時後強制休息或都換班。

貨車基本上都是個體，即使是公司的也是個人掛靠。只要交管理費，誰會管你死活，除非是公司自己的車輛。

貨車駕駛員為了按時把貨物送到目的地，基本上人休車不休。有些車主更是一個人跑幾千公里的都有，沒有辦法運費太低請不起司機。為了途中不會睡著提神，有吃檳榔、吸菸，甚至有些司機吸毒。實在沒辦法就把老婆帶上做個伴，路上有點小毛病也好有個幫手，小輝輝就是在這種情況出了意外。

貨車出現交通事故，一部份是可控，也有一部份是意外造成。造成重大傷亡交通事故有百分之8O是疲勞駕駛，我的同學好兄弟也就因為疲勞駕駛出了重大交通事故去年走了。

說到這個，我來暢想一下吧！

作為一名大貨司機，我知道我在從事一項不太掙錢，但卻危險係數極高的工作，疲倦，走神，不遵守交通規則，技術操作太差，醉酒，每一項都有可能將我帶到另一個世界去。為了養家，我將危險拋之腦後。

但是，最近，我卻不再顧慮這些危險的存在了，因為我加入了政府倡導的行車安全計劃聯盟。我的車載系統被改造了。當我再次上路後，發現，車還是原來的車，開著還是像以前一樣的順手。不過，我的車卻是有了靈魂，有了翻天覆地的變化。

有一次，我擰不過朋友熱情的勸酒，小酌了一口，當然我知道，這口酒絕對不會影響我開車，而且還有可能讓我開的更好。但是，我的車卻把我送進了交警大隊，罰了200大洋。我終於享受到了行車安全計劃帶來的“不便”，因為我的車載系統&，第一時間將我的呼吸氣體的成分進行了分析，透過物聯網提交到了警局，然後我就接到了警官的電話。

有一次，我駕車去新疆送貨，因為老家有點急事，我就將行車規範拋之腦後了，一門心思的早完成工作早回家，在高速上，我放棄了一個又一個的服務區，駕駛著時速110千米的車，打盹了。不過當我的車剛剛出現不正常的時候，車裡的報警猛地響了起來，因為行車聯盟規定了跑高速時，必須開啟車載系統&，他會透過識別行車異常，結合人臉識別，以最快的速度判斷出車主是否疲勞駕駛。十幾秒後在車載&系統中又傳來幾聲提醒“哥們，注意安全！”，原來在我附近，同樣是加入了行車聯盟的朋友，也收到了提醒。我在行車前將通訊覆蓋範圍設定了2000米。又過了一分鐘，我有收到了交警大隊的安全提醒，我只能灰溜溜的在下一個休息區停站了，然後美美的睡上一覺。我很慶幸加入了聯盟，不然，這次也許就是我最後一次跑車了。通過了解，我知道了，原來聯盟新的車載系統透過5G通訊，根據每輛車設定的相互提醒覆蓋範圍，能夠產生連鎖通知，一旦有車(車主）出現異常，很快就能通知到一條線路的很多人。

有了這麼好的車載&系統，並沒有給我帶來多大花費，畢竟與生命相比，這點小錢算不了什麼，更何況還有國家的大力支援。有了這麼好的車載&系統，也沒有讓我放鬆對行車安全的警惕。它幾次讓我在危險來臨之前化險為夷，我謝謝它。不過最驚險的卻是這一次，我開車去雲南拉貨，在高速上跑了一天車，身體有些疲憊了，我想好了，到了下一個服務區，我就好好休息一晚，明天再出發。可是在距離服務區還有10公里的一個收費站前方500米處，我忽然感覺到心臟劇烈疼痛，雙手無力，我已經控制不住方向盤了，我儘量的去踩離合，踩制動，可是我發現腿上也使不上勁，此時的車速是時速90km，但距離收費站就差幾百米了……。當我從醫院醒過來以後，我才知道一切，原來車載&系統在我暈倒後，啟動了自動駕駛模式，更巧的是前面一輛車竟然也是行車安全聯盟的一員，我的車識別了前車的車速，然後啟動了自動制動，最終平穩的停在了收費站前面，我被收費站的好心人送往了醫院，車載系統，行車安全計劃聯盟又一次挽救了我的生命。

…

我的新型車載系統&到底是什麼呢？經過查資料，我終於瞭解到，他就是相當於網際網路中的一臺計算機，一臺安裝在汽車裡面的物聯網結點。他不但能夠利用人工智慧的技術識別車主狀況，還能夠透過萬物互聯，將行車狀態資訊共享。當然他還能夠對車輛進行自動體檢，將資料提交給使用者，避免車輛損壞釀成車禍。從而在多個方面保護了我的生命安全。