適逢各大電商的618活動，加上國VI標準即將實行，各大汽車廠商的國V車型都在進行大幅度的優惠售賣。而別克VERANO就是一個很好的例子，當前的終端優惠幅度甚至達到了5萬元，那究竟值不值得購入呢？今天就將最具熱度及價效比的別克VERANO領先型作為物件進行分析。

推薦車款

推薦領先型給大家的原因是因為領先型在全系10款車型中最具價效比，關注度也是最高的。其次，領先型四款分別有兩款兩廂及兩款三廂車型，基於華人用車習慣，推薦三廂車款，最後，2.0T雙離合版本的動力更強，油耗卻更低，因此最為推薦的是VERANO三廂2.0T雙離合領先型。經過多重對比選擇出推薦車款，下面我們一起來看一看它究竟有什麼值得購入的地方。

外觀內飾

整車車型基於空氣動力美學設計，風阻係數到達了0.27，美觀實用。前臉是別克標誌性的飛翼式進氣格柵，外圍加以高亮電鍍飾條修飾，更顯豪華。前後翼展型的大燈組及尾燈組均採用LED光源，有效提升行車安全。尾部造型豐滿圓潤，下方鍍鉻的雙邊雙出的排氣更顯檔次。

別克向來擅於營造內飾的豪華氛圍，此次於VERANO中控部分大面積使用木紋飾板裝飾，頗顯檔次。中控8英寸的觸控液晶屏加上支援CarPlay/CarLife的多媒體系統，能為消費者帶來更為便捷的車機體驗。

動力總成

為什麼說別克VERANO值得買，很大一部分原因是VERANO全系搭載四缸發動機，這免除了很大一部分消費者對於三缸機的憂慮。VERANO三廂2.0T雙離合領先型搭載了1.5T 169馬力四缸發動機，匹配7擋雙離合變速箱，最大功率124kW，最大扭矩則達到了250N·m，能達到8.8秒破百的成績。在破百成績於十秒內的同時，油耗也是全系最低的5.8L/100km，這就體現出推薦車型與同系其他車款的優越性。當然，與級別其他車型相比，這套動力總成將動力與油耗兼顧的也是相當好。

寫在最後

有趕在國VI實行之前抄底國V汽車的想法，那別克VERANO就不失為一種合適的選擇。外觀內飾動力表現都頗為不錯，也不會讓消費者產生對三缸機的憂慮，現終端更有5萬元的折扣，實為抄底VERANO的最好時機。

別克VERANO領先型有兩個動力版本，匹配的變速箱有很大的不同，是否值得選擇要以偏性效能還是偏向低油耗決定。

①；VERANO20T領先型使用的發動機為：通用LFV系列1.5T缸內直噴增壓機，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），這臺機器驅動VERANO會非常輕鬆，因VERANO的整備質量僅為1320KG（最高），推重比達到128Hp/T，破百時間比官測的8.8秒還要快一些，效能確實不錯。

不過這臺發動機匹配的變速箱又是七檔乾式雙離合，上汽的這臺SH25D7系列乾式變速箱很不穩定，原因為幹摩擦式雙離合器沒有潤滑和散熱導致的磨損通病；其次可承受峰值扭矩與發動機最大扭矩完全相同，沒有一點餘量只會加速離合器與變速箱的損壞，所以這一版本即使有效能也不建議考慮，家用車最需要的是質量穩定和省心。

②：VERANO建議考慮15S自動領先型，發動機使用了沒有增壓器的1.5L缸內直噴自然吸氣動力，最大功率87kw、峰值扭矩146N·m，動力儲備不高實際體驗也是一般般，只能評價為代步夠用，13秒左右破百不會有什麼駕駛樂趣。

不過自吸版匹配的變速箱是通用6AT手自一體，這種結構的變速箱只要製造缺陷總會很穩定，通用早期的AT出現過一些問題，但在升級到6T40系列的第三代變速箱後質量足夠穩定。這一版本雖然沒有理想加速體驗、滿載加速油門還會有些遲滯，但作為家用車更省心、後期用車成本會非常低。

所以選擇VERANO還是建議考慮15S自吸版，除質量穩定以外兩廂版有高顏值、三廂版有高配置。兩廂版車身尺寸4370*1809*1461、軸距2662mm，短小的車身流暢的線條營造出了不錯的運動感，普通版沒有GS雙離合版誇張的運動套件反而顯得溫和一些，作為代步車氣質是不錯的。

三廂版車身尺寸4718*1802*1466、軸距2700mm，準中型三廂轎車帶來了充足的駕乘空間，外觀設計也是以運動風格為主，但也做到了運動而不失穩重。不過這臺車的懸架還是標準的“合資標準”，前麥弗遜、後扭力梁級別較低，只是VERANO比同級合資車後懸架多出瓦特連桿，操控感比普通扭力梁好一些。

安全配置三廂版比兩廂版多出頭部氣簾，其他配置水平中規中矩，指導價13.59-15.49萬優惠能超過4萬，非合資汽車不選的話10萬級VERANO值得選擇。