相對於電動車而言這個價位不貴了，因為很多中國產車都已經遠不止這個價格。特斯拉是最早從事電動汽車的企業，技術成熟度較好，安全係數相對而言也比較可靠！

很多媒體對特斯拉中國產Model 3 32.8萬的售價進行鼓吹！快來看啊！本星球最牛純電車型特斯拉便宜啦！都來買啊！

誠然，相對於特斯拉其他的車型，32.8萬的售價確實不貴。和特斯拉Model s Model x相比，特斯拉Model 3和大哥們的售價差值絕對能對的起級別的差異。因此，在許多人眼裡確實是便宜了！花這麼一點“小錢”就能買到哪怕有逼格的特斯拉，太爽了！

對於這些朋友的心理，我只能說，真麼的惱人，人x錢多！在你被特斯拉Model 3如此“低價”衝昏頭腦的時候，給你一個妙招，接你家冰箱能放的下一大盆水，當你頭昏的時候，端起凍了一夜的水從腦門澆下！可以讓你頭腦側底的清醒！哦，是用盆狀冰塊當頭砸下！

然後我們再來看看，32.8萬如此“便宜”的特斯拉Model 3是否真的讓人動心！

第一，品牌底蘊真的能讓你決定花上32.8萬去買一臺純電動中級車（車身尺寸僅有4694mm）、並且，是一個沒有悠久底蘊的品牌？和傳統的豪華品牌相比，特斯拉品牌更像一個快消品的輕奢品牌。和用數十年精心營造的傳統豪華品牌相比，特斯拉的社會影響力仍是明顯不足的。

第二，特斯拉Model 3為何敢在品牌影響力不足以和BBA品牌媲美時，卻定了比寶馬三系還高的起售價？還是依託自己是一個飽受關注的網紅新能源品牌、再加上目前電池成本的高昂，只有賣上一個高價才能保證利潤。於是，理所當然的定個比豪華品牌中級轎車更高的起售價！這裡就產生一個問題了，當電池容量會大幅突破時，特斯拉單車售價會不會降下來？可以確切的回答，仍然會維持在豪華品牌同級的水平！這就產生一個結果，一夜變成白富美。電池成本高昂，卻成了特斯拉打造自己品牌定位的武器。

第三，誰再說特斯拉Model 3定價實惠我就跟誰急！無論電池的成本有多麼高昂，電池的成本都不應該去由我們消費者來承擔，包括中國產純電品牌。另外，如此的高價，我們在市場隨隨便便都能找出一大摞優秀的車型，並且要品牌有品牌要外觀有外觀要效能有效能的車型，比如寶馬全新三系，沃爾沃XC60，賓士C Class等等；

第四，因此，特斯拉Model 3的實惠是和自己同品牌的車型相比，畢竟它們的售價都十分高昂。但是，市場不僅僅只有純電車型，更不僅僅只有特斯拉，更多優秀的燃油車型動力效能並沒有弱勢，更重要的是這些BBA們的燃油車型在各自品牌特色做的已經無法替代

讓中國產車最恐懼的是！特斯拉，目前的售價，據說還有30%利潤率 ！

特斯拉的利潤率快趕上保時捷了，

30%利潤率，

而中國產車沒說多少，

想必也就10%？

那問題來了，

特斯拉要是打價格戰，

再降個10%，甚至20%，

不敢想。。。

為啥特斯拉能降低成本。

他車內幾乎所有的儀表，

按鍵都沒有了，

都整合到了那個平板上了。

節省了大量的零件硬體製造成本，

也因為車內構造極其簡單，

模具加工，整車組裝製造也簡單很多。

增加的只是系統軟體開發，

這東西一次性投入比較大，

後面就沒多少了。

再反觀那些中國產車，

即使號稱純電平臺的，

也是儀表按鍵一大堆。

所以，車真不能只看引數，

得實際駕乘感受。

特斯拉和別的車相比，

就是蘋果手機和按鍵手機的區別。

裡面更厲害，線束從幾公里降到了幾百米 。

跟特斯拉比還真就是。

物料的開發驗證，

線束增加，

安裝的工序工時，

都是成本。

馬斯克其實是改變了傳統的汽車設計模式，

以前的汽車總成廠其實挺弱勢的，

就是把一些東西攢到一起，

這些東西大多是獨立工作的，

供應商是按裝置或者系統供應的，

所以供應商很強勢，

特斯拉是系統高度整合的，

總成廠非常強勢，

供應商都剩元器件供應了。

可能是他的元器件採購價格其實並不低，

所以供應商還是願意供貨。

tesla重新定義了汽車設計和製造。

硬體設計的一切目的是降低裝配成本。

軟體的價值會逐步體現。