如果你曾經開過大卡車，現在又開上了小轎車，你會發現二者有明顯不同的速度感。開卡車時速超過六十幾乎就是風馳電掣了，而小轎車即使速度超過一百也不覺得很快，並且越高階的轎車這種感覺越明顯。這時你一定會認為，轎車的前擋風玻璃裡面一定加了什麼東西，使其具有減速作用，並由此創造出了一箇中國特有的名詞：減速玻璃（英文名稱為“decelerating glass”。但是如果你和一個歪果仁說這個詞，他會一臉懵逼的）。那麼轎車玻璃真的有減速作用嗎？今天我們就來說說這個事。
汽車前擋風玻璃應該叫車用安全玻璃，它實際上是一種夾層玻璃，是由兩層鋼化玻璃中間夾一層PVB膠片製成，這種玻璃受外力損壞時，玻璃碎片仍然粘在膠片上，而不會飛出給車上乘員造成二次傷害。高質量的前擋風玻璃具有良好的光學效能，透光率好，沒有光畸變等，能非常真實的反映外面的景物形態與運動狀態，視覺非常清晰，跟沒有玻璃的視覺效果一樣，加上夾層技術還具有一定的隔熱、柔和光線的效果，使人的感覺更舒服。
那麼這個玻璃有減速作用嗎？答案當然是沒有。如果有，那物理界早就掀起一場革命了。無論是國內還是國外，汽車設計及汽車玻璃製造等生產，設計單位的正規技術資料裡，或者相關院校的教科書中，都不存在“減速玻璃”的概念。那為什麼我們實實在在的感覺到車速變慢了呢？那是因為光線欺騙了我們的眼睛，讓我們看起來顯得比較慢而已。
人們判斷一個物體是否運動及運動的快慢，不是線速度，而是角速度（度/秒）。角速度越大，你就會感覺它的運動速度越快。一個點狀物以相同速度運動，若其運動方向恰好與眼睛視線平行，此時的視角為0°，即角速度為0，你幾乎感覺不到它在運動；而當運動方向與眼睛視線垂直時，角速度就最大，就能感覺到很快的運動速度。舉個例子：一輛電動腳踏車從你的車前經過，你會感覺它的速度非常快；如果你和他同向行駛，就感覺它騎的很慢，很快你就能超過他。這就是角度不同產生了不同的速度感。
另外，角速度的大小還與距離相關，距離越遠，角速度顯然越小，距離越近，角速度越大。比如地球圍繞太陽公轉，速度高達30公里/秒，這個速度都超過第三宇宙速度了，但我們在地球上幾乎感覺不到，就是因為我們離太陽太遠了！我們看天上的飛機，感覺一點都不快，其實他們的時速高達800公里。我們開車時看車窗外距離近的物體會一閃而過，而看遙遠的山峰時就覺得移動非常緩慢，同樣的車速在公路上和在隧道中速度感截然不同，就是這個緣故。
不同的車型，由於車頭長度、玻璃斜度、座位高度等均有不同，所以駕駛員的視角就會不同，觀察物體的角速度也不同，就會產生不同的速度感。貨車、公交車等都是平頭的，前擋玻璃幾乎是垂直的，人的坐姿又高，視角較大，駕駛員可以看到離車頭很近的路面，自然就感覺車速很快；而轎車由於有較長的車頭，玻璃斜度大、駕駛員坐姿低且位置靠後，這樣視線就比較平，駕駛員能看到的最近距離較遠，視角較小，同樣的速度就感覺慢得多了！這就是“減速”的主要原因。它並不是把光線的速度降低了，而是讓我們的眼睛產生了一種視覺誤差。
此外，汽車不同的速度感也和行駛平順性、汽車的NVH有關。在路面質量較差的道路上開50km/h就會感覺速度略快；而到了平坦的高速公路，即使開100km的時速也覺得很慢。可見車輛行駛越平穩就越有慢的感覺。一般高檔車有更好的行駛平順性，行駛起來更加平穩，隔音降噪做的非常好，開快開慢的車內噪音都不會很大，感覺也就不那麼快了，給我們一種“減速”的感覺。
高鐵的玻璃是“減速玻璃”嗎？
中國的高速鐵路最高時速可達300公里，但是坐在車裡的人感覺並沒有那麼快，很多人就認為高鐵的玻璃也是一種“減速玻璃”。其實高鐵的車窗玻璃和汽車的前風擋玻璃原理是一樣的。它是一種光學效能良好、具有防爆效能的平板玻璃，稱為車用安全玻璃。它的平度要求極高，光畸變小，看景物不會變形，視覺舒服，不晃眼。這種玻璃能真實的反映車外景物的形態與速度，沒有所謂的減速效果 ，乘客感覺不快是因為高速鐵路路基一般都是高架，離景物較遠，看遠處的景物因為角速度小，給人的感覺是車慢了。此外列車執行非常平穩、寧靜，也給乘客以慢的感覺。
減速玻璃，經過那些老司機多年來的以訛傳訛，變成了一個極為高大上的名詞。很多人無法解釋駕駛不同車型時所產生的不同的速度感，就很自然的相信了“汽車玻璃能夠減速”這種說法。其實，它只是利用了我們人的視覺誤差，欺騙了我們的眼睛而已。不過這是一種善意的欺騙，它可以讓我們最大程度的發揮汽車的速度優勢，帶動我們工作效率的提升。
目前的減速玻璃並不是字面上的“減速”，只是在普通玻璃的基礎上做出了視覺上的最佳化，讓人能夠有效的減輕視覺疲勞感
如果你曾經開過大卡車，現在又開上了小轎車，你會發現二者有明顯不同的速度感。開卡車時速超過六十幾乎就是風馳電掣了，而小轎車即使速度超過一百也不覺得很快，並且越高階的轎車這種感覺越明顯。這時你一定會認為，轎車的前擋風玻璃裡面一定加了什麼東西，使其具有減速作用，並由此創造出了一箇中國特有的名詞：減速玻璃（英文名稱為“decelerating glass”。但是如果你和一個歪果仁說這個詞，他會一臉懵逼的）。那麼轎車玻璃真的有減速作用嗎？今天我們就來說說這個事。
汽車前擋風玻璃應該叫車用安全玻璃，它實際上是一種夾層玻璃，是由兩層鋼化玻璃中間夾一層PVB膠片製成，這種玻璃受外力損壞時，玻璃碎片仍然粘在膠片上，而不會飛出給車上乘員造成二次傷害。高質量的前擋風玻璃具有良好的光學效能，透光率好，沒有光畸變等，能非常真實的反映外面的景物形態與運動狀態，視覺非常清晰，跟沒有玻璃的視覺效果一樣，加上夾層技術還具有一定的隔熱、柔和光線的效果，使人的感覺更舒服。
那麼這個玻璃有減速作用嗎？答案當然是沒有。如果有，那物理界早就掀起一場革命了。無論是國內還是國外，汽車設計及汽車玻璃製造等生產，設計單位的正規技術資料裡，或者相關院校的教科書中，都不存在“減速玻璃”的概念。那為什麼我們實實在在的感覺到車速變慢了呢？那是因為光線欺騙了我們的眼睛，讓我們看起來顯得比較慢而已。
人們判斷一個物體是否運動及運動的快慢，不是線速度，而是角速度（度/秒）。角速度越大，你就會感覺它的運動速度越快。一個點狀物以相同速度運動，若其運動方向恰好與眼睛視線平行，此時的視角為0°，即角速度為0，你幾乎感覺不到它在運動；而當運動方向與眼睛視線垂直時，角速度就最大，就能感覺到很快的運動速度。舉個例子：一輛電動腳踏車從你的車前經過，你會感覺它的速度非常快；如果你和他同向行駛，就感覺它騎的很慢，很快你就能超過他。這就是角度不同產生了不同的速度感。
另外，角速度的大小還與距離相關，距離越遠，角速度顯然越小，距離越近，角速度越大。比如地球圍繞太陽公轉，速度高達30公里/秒，這個速度都超過第三宇宙速度了，但我們在地球上幾乎感覺不到，就是因為我們離太陽太遠了！我們看天上的飛機，感覺一點都不快，其實他們的時速高達800公里。我們開車時看車窗外距離近的物體會一閃而過，而看遙遠的山峰時就覺得移動非常緩慢，同樣的車速在公路上和在隧道中速度感截然不同，就是這個緣故。
不同的車型，由於車頭長度、玻璃斜度、座位高度等均有不同，所以駕駛員的視角就會不同，觀察物體的角速度也不同，就會產生不同的速度感。貨車、公交車等都是平頭的，前擋玻璃幾乎是垂直的，人的坐姿又高，視角較大，駕駛員可以看到離車頭很近的路面，自然就感覺車速很快；而轎車由於有較長的車頭，玻璃斜度大、駕駛員坐姿低且位置靠後，這樣視線就比較平，駕駛員能看到的最近距離較遠，視角較小，同樣的速度就感覺慢得多了！這就是“減速”的主要原因。它並不是把光線的速度降低了，而是讓我們的眼睛產生了一種視覺誤差。
此外，汽車不同的速度感也和行駛平順性、汽車的NVH有關。在路面質量較差的道路上開50km/h就會感覺速度略快；而到了平坦的高速公路，即使開100km的時速也覺得很慢。可見車輛行駛越平穩就越有慢的感覺。一般高檔車有更好的行駛平順性，行駛起來更加平穩，隔音降噪做的非常好，開快開慢的車內噪音都不會很大，感覺也就不那麼快了，給我們一種“減速”的感覺。
高鐵的玻璃是“減速玻璃”嗎？
中國的高速鐵路最高時速可達300公里，但是坐在車裡的人感覺並沒有那麼快，很多人就認為高鐵的玻璃也是一種“減速玻璃”。其實高鐵的車窗玻璃和汽車的前風擋玻璃原理是一樣的。它是一種光學效能良好、具有防爆效能的平板玻璃，稱為車用安全玻璃。它的平度要求極高，光畸變小，看景物不會變形，視覺舒服，不晃眼。這種玻璃能真實的反映車外景物的形態與速度，沒有所謂的減速效果 ，乘客感覺不快是因為高速鐵路路基一般都是高架，離景物較遠，看遠處的景物因為角速度小，給人的感覺是車慢了。此外列車執行非常平穩、寧靜，也給乘客以慢的感覺。
減速玻璃，經過那些老司機多年來的以訛傳訛，變成了一個極為高大上的名詞。很多人無法解釋駕駛不同車型時所產生的不同的速度感，就很自然的相信了“汽車玻璃能夠減速”這種說法。其實，它只是利用了我們人的視覺誤差，欺騙了我們的眼睛而已。不過這是一種善意的欺騙，它可以讓我們最大程度的發揮汽車的速度優勢，帶動我們工作效率的提升。