汽車下長坡時，不能僅靠剎車來制動，因為長時間踩剎車會讓剎車片溫度升高，降低剎車阻力，更有甚者，可能會造成剎車失靈。

所以，要充分利用好發動機制動。

發動機制動是利用發動機的牽阻作用減慢車速，檔位越低牽阻越明顯，制動性越強。

因此，在下長坡道路行駛時，手自一體變速箱可切換到手動模式，掛入低速檔利用發動機的牽阻作用來減少制動器的負擔和減少踩剎車的頻次和力度，保證車輛剎車系統的有效性。

當然，其他注意事項也需要做好，比如：集中注意力，腳下隨時做好剎車準備；不要輕易超車，注意留足安全距離；入彎前必須減速等等。

手動擋

手動擋很多車友習慣於下坡時空擋滑行，因為這樣可以省油！但這樣是很危險的動作，因為此時變速器齒輪處於空轉狀態，發動機不起作用，下坡制動全靠剎車系統完成，長下坡的頻繁制動會使制動盤/制動鼓產生大量熱量，降低制動效能，嚴重時會造成制動失效，引發交通事故。如果此時持擋前進，發動機可以起輔助制動的作用，所以手動擋長下坡不要空擋滑行！！！

自動擋

自動擋在車輛使用手冊會有明文禁止空擋滑行，因為這樣對變速器是毀滅性的操作。自動擋因結構不同，空擋滑行時內部的行星齒輪元件依然高速運轉，需要足夠的潤滑油進行潤滑和冷卻，但此時發動機處於怠速狀態，油泵是由發動機帶動的，無法產生足夠的壓力進行冷卻和潤滑，最終造成變速器溫度升高，出現損傷和燒蝕，嚴重時直接報廢變速器。

所以，無論是手動擋還是自動擋，都不要空擋滑行，為了愛車也為了安全！切記!

下長坡一般都是陡峭崎嶇的山路，下坡時一定不能著急，先用制動將車速降下來，然後降低檔位，再充分利用發動機減速。

自動擋下坡應掛D檔或者S檔，需要注意帶檔滑行是不能掛N檔，容易損壞發動機，自動擋在行駛中掛駐車檔很容易燒壞變速器。下坡用D檔鬆開油門可以省油，點剎控制車速，

S檔比D檔有更強的牽引力，下坡掛s檔速度會比D檔慢很多，無需踩踩車。

用D檔下坡，在下坡初始輕踩剎車到希望的速度，然後抬起右腳，車會保持當前速度下坡，不會加速，如果坡道很長，在下坡一段距離後車輛會因發動機制動效果減速並自動降檔。

其實下坡得時候不換擋操作也可以，擎著剎車就可以了~慣性很大~

如果切S檔也可以，同樣操作，就是更省一點油~

我的是福特翼博，自動檔手自一體雙離合變速箱，長時間下坡路段，放在S擋位根據路況，不停的升檔降擋，手動控制。

現在汽車走進了千家萬戶中，幾乎每家每戶都會有輛汽車，其中以自動擋車型為主，因為自動擋車型相對來說比較好開。在路況較好的時候，自動擋車型確實比較好開，操作比較方便，基本上一個D擋就能縱橫很多地方。但是D擋並不是萬能的，甚至應對一些極限路況時候還比較危險，比如長下坡和陡坡路況。那麼自動擋車型該如何下長坡呢？為什麼不建議用D擋？

這裡說的是長下坡使用D擋比較危險，如果是日常的下坡，其實使用D擋配合剎車是完全沒有問題的。但是在一些路況比較極限的地區，那裡的長下坡可以達到幾公里甚至十幾公里，而且坡度還不小，這個時候使用D擋配合剎車的話就比較危險了。因為頻繁的踩剎車減速，會導致剎車系統的升溫，溫度過高的話剎車系統很容易發生故障，導致剎車失靈等情況出現，在長下坡的路況上剎車失靈是非常恐怖的事情。

那麼自動擋車型應該怎麼應對這種長下坡和陡坡呢？現在的汽車配置都比較高，我們可以充分利用汽車的配置來應對這種路況。如果是比較陡比較極限一點的下坡，可以使用陡坡緩降功能，從名字就可以看出這個功能就是專門針對陡坡的，值得一提的是，開啟這個功能之後只需要操縱方向盤即可，因為踩剎車和油門的話會導致這個功能關閉。

對於長下坡，我們可以使用定速巡航這個功能，相信很多人對這個功能都比較熟悉，這個功能現在相對比較普遍，在跑高速時是神器一般的存在，在下長坡時我們也可以使用這個功能，根據路況設定一下速度，路況比較好速度設定高一點，路況不太好的話就設定低一點。

如果你的車是手自一體的變速箱，下長坡時可以將擋位鎖定在低檔位，路況較好就用二擋或者三擋，路況比較極限就用一擋。如果不是手自一體，可以使用L擋，這個擋位不只是用來爬坡，下坡同樣可以使用。如果你的車既不是手自一體也沒有L擋，那就用S擋位，這個擋位平時是用來超車或者飆車的，下長坡時也可以使用，但是注意不要給大油門，下坡飆車比較危險。如果你的車以上功能一個都沒有的話，我建議不要去這種山區玩了，踏踏實實工作，攢錢買個好一點的車吧。

自動擋車型下長坡其實並沒有那麼難應付，無非就是讓變速箱儘量保持低擋位，充分利用發動機制動，減少踩剎車的次數，防止剎車系統出現狀況。