再過三年都得慘敗，現在幾乎沒有一手貨，跑來跑去都是回頭車，你把我這邊貨作回頭貨拉走，我把你那邊貨作回頭貨拉走。最後惡性競爭，企業和老闆也不是傻子，誰都不願多出錢，最後都是回頭貨，沒有一手貨源，都會死在爛價上。15過年後最能吃苦的70.80.後年紀大了跑不動了，慘敗退出市場。到那時貨車司機和車的減少，貨執行業價格會有所抬頭回歸正常，

第一，貨運中介或者平臺的目的是為了提高貨運的效率，但是現在卻是越來越黑，他們拿走的大部分的利潤。第二，過路費，高速收費的過多。第三，司機相互間的惡意壓價，都指望回程時可以帶貨，結果要麼空跑，要麼拉了不掙錢的活，死迴圈。第四，城市對貨運的不友好，比如武漢的動不動就限制貨車的通行，增加司機的困難。

首先說說，卡車人，只是一個人類交通工具的操作者，卡車人暫時沒有操控市場和困境搏擊的能力。因為我們卡車人要是有那能力，我們早就不開卡車啦！造成卡車運輸業困境也分三點，第一，運輸市場。第二，行政管理，第三，就是第三方平臺的燒錢搶佔市場。

第一、運輸市場

其實運輸市場不是少啦，是運輸能力提高啦，門坎低，從業者眾，競爭激烈，價格混亂，這是現在運輸市場的現狀。

第二、行政管理

燃油，保險，路政，交警，運輸市場的監管，稅務，環保等部門都是收錢的單位。幫扶的我還沒有看到。

第三、第三方平臺

為搶奪市場大筆燒錢，無人過問，無部門管理，其實市場經濟，本身市場競爭（燒錢）也是競爭的手段，本無厚非。但是，無序的競爭，會導致市場的嚴重混亂。最終會讓平臺，客戶，和卡車人。三方受到傷害。

市場就這麼大，競爭的不少。運價就這麼低，分錢的不少。市場就這麼亂，看不遠不少。

運輸市場就這樣，你說卡車人，怎麼走出困境，卡車人有什麼能力，能說服市場穩定，能說服行政減負，能說服平臺更換競爭模式。卡車人只是清楚現在市場情況，但是到自己的時候，只有無奈二字。我現在相信，卡車人如果有比開車收入接近的其它行業，只要他能接受的工作我相信他馬上不帶猶豫的逃離卡車這個行業。我就是一個，我駕齡25年 ，我在家待業三個月啦！我是已經乾的夠夠的了。純屬個人觀點，如有冒犯，敬請諒解。

其實做貨車有好的貨源還是能賺到錢的，只是賺多賺少的問題！現在貨車很多人說不好做、價格低，其中有一大部分原因是貨車車主自己造成的。因為看到別人搞貨運賺到錢了，所以很多人盲目跟風去貸款買車來做貨運，進入行業之後沒有自己的貨源，但是貸款每個月都要還，那就只有放低價格去搶市場上的貨源。還有一個重要原因是貨主與車主之間資訊不流暢，貨主找不到車源，車主找不到貨源，車主與貨主之間個人之間相互不信任。其實很多貨主出的價格還是比較合適的，到最後因為資訊不通暢，個人不信任，寧願讓資訊部賺差價也不願冒險直接去拉貨，所以才讓資訊部賺了中間的一部分差價。所以要想跑貨車賺錢，一定要在平時的工作中建立自己的關係，積累自己的客戶、自己的貨源，當有一天你不需要透過資訊部和平臺找貨，而是貨主直接找你的時候，那就是你賺錢的時候！

有人總是把希望寄託在外力身上，希望政策怎樣怎樣，看國外如何如何。這也沒錯，有些東西是需要提高，但這畢竟是外部因素，難道外部環境不好了，貨運的卡車人就等著政策拉一把嗎？顯然不是吧。

山不轉，水轉；卡車人應該從自我開始去改變，所有人都從自我開始改變才能改變整個大環境。總說大環境不好，其他行業也未必好。你總說貨執行業難，也有人在裡面賺到錢了。沒有永遠的紅利期，當你發現隨便一個人都知道這行賺錢的時候，這種紅利期早就過去了。

所以不要總抱怨，行動起來！

1.累積自己的貨源、貨主，給自己尋求更多的機會，不要想著貨源找上門，卡車一響，黃金萬兩？不努力，按一天喇叭也是空想，只會引來執法部門；

2.累積自己的資源，要麼好好做下去，要麼轉行幹別的。很多貨運司機在做貨運的時候結識到了老闆，後面自己也做帶貨生意，慢慢的自己做老闆也是一種選擇。

這可能不是你要的答案，總之，希望你能動起來，別抱怨，你的貨運生意不好的時候，大家都差不多。社會只有相對公平，沒有絕對的公平，不然要奮鬥幹什麼！

在物流行業快速發展的時代，能夠快速適應社會的發展，能夠結合網際網路來迎合這個發展的速度與發展方向就是走出困境的辦法。

對於貨執行業來說網路貨運的出現能夠能夠解決貨主找車難與價格高的問題，同樣也在解決貨車司機面臨的問題，解決司機以往找貨模式，司機可以網路貨運平臺上直接找到貨源以及自由選擇貨物的意願。時代在進步只有與時俱進才能在這個發展迅速的時代站穩腳跟！