下面介紹在工地來完成轎箱靜平衡。
開始之前必須保證轎箱沒有扭曲。保證沒有扭曲的最佳時間是開始拼轎箱時。如轎箱存在扭曲現象，接下去的靜平衡就不可能做。因此，在開始做轎箱平衡和滾輪導靴調整時，轎箱的龍門框必須自由狀態無扭曲。如扭曲現象確實存在，開始之前必須先調整好。
工作順序：
a） 電梯開到頂層。
b） 對準滾動導靴，使導軌位於導靴座的中心位置， 定位好導靴的止推件。
c） 從曳引輪的中間鋼絲繩掛下鉛垂，一直到轎頂繩頭板，如鋼絲繩為雙數，則應從中間相鄰的兩根鋼絲繩的中間掛下，如為單數，則沿著中間鋼絲繩的前面或後面掛下，但必須保持一定的距離。同時也應保證鉛垂與轎頂繩頭板的距離。由於轎頂繩頭板上的孔一般為兩排，所以應有足夠的空間掛鉛垂。
d） 接下去主要講述如何移動轎頂繩頭板。我們不能太強調移動轎頂繩頭板僅是讓轎頂繩頭板的中心對準曳引輪的中心。移動繩頭板的目的不是想來平衡在某一位置的轎箱。如果轎頂繩頭板為可移動式，則可移動繩頭板對準曳引輪。如果轎頂繩頭板為固定式且用螺栓固定在橫樑上，可拆去原螺栓，螺栓暫時可用1/2”加墊片來代替3/5”，沿著立柱的方向移動。注意這時在移動繩頭板時必須十分小心，因如螺栓掉出就會導致轎箱墜落。這時最好用4個“C”型夾夾住繩頭板和上樑，使得繩頭板不會前後移動，繩頭板可以用撬棒沿著立柱方向移動，記住完成後必須更換回3/5“的螺栓。這時可能需要在橫樑上開槽，開槽前必須用定位銷定好位，然後鑽一新孔，不要在前後方向移動繩頭板。
如果掛下鉛垂後發現有前後偏差，則只能移動主機。這也是為什麼不能把主機和承重梁焊牢的原因之一。
當工作結束，仔細測量導軌面與繩頭板中心的位置，記錄備用。
e） 下一步是平衡曳引繩張力。有許多方法，由於沒有統一的規定，不同的地方用不同的方法:
方法一、在對重側平衡曳引繩。
繩頭板裝好彈簧後，彈簧的高低就可作為鋼絲繩張緊力大小的指示。透過檢查彈簧的高低，就可以馬上決定是哪根鋼絲繩需要調整。電梯開到井道2/3的位置，這樣在對重側的鋼絲繩就比較長。用彈簧秤鉤住鋼絲繩，拉向轎頂方向相同距離，記下彈簧秤的讀數（建議使用一木板，一頭頂牢井道壁，另一段標有標記，水平放置，每次拉時都到達這樣刻度）
電梯下開，根據經驗調整對重繩頭板上的垂套螺母，保證鋼絲繩的張力一致。
至少上下開動電梯兩次，重新測量拉動鋼絲繩的資料，如需要，重新調整好垂套螺母，直到彈簧秤上的讀數基本一致，則可認為鋼絲繩已調整好了。這時也可發現鋼絲繩的長度也是基本相同的。
當調整螺母時，必須保證鋼絲繩沒有轉動。
方法二、在轎箱側調整鋼絲繩張力。開始之前先測量彈簧長度，這樣也可提示哪根鋼絲繩需要調整。
此時的方法沒有方法一簡單，電梯停於井道的下部，這樣可以從至少是電梯兩層以上的某處廳門可以開啟。這裡需要特殊的工具，方法與方法一時相同。
方法二一般只用在當電梯兩側的張力不平衡時使用。
f） 補償繩的調整也在靜平衡時完成。
g） 當所有的部件檢查調整完畢就可進入下一步工作。電梯下開至較低層樓。在此我們可以回顧一下剛才已完成的工作，以便開始正式調整靜平衡。
電梯轎箱已沒有扭曲，繩頭板的中心與曳引輪的中心已對準，曳引繩和補償繩的張力也已調均勻。
h） 下一步可以調整底坑補償輪，如果採用自由式的補償輪，其固定在轎底安全鉗地板上的繩頭板也是可以橫向移動的。
這樣的移動可以保證補償繩頭板與補償輪對準。
i） 注意考慮接線箱，轎底接線箱的位置是在圖紙設計時考慮了的，必須確認此位置。
隨行電纜也是應列入靜平衡工作，但在低樓層時，影響比較小，可以不考慮。
下面介紹在工地來完成轎箱靜平衡。
開始之前必須保證轎箱沒有扭曲。保證沒有扭曲的最佳時間是開始拼轎箱時。如轎箱存在扭曲現象，接下去的靜平衡就不可能做。因此，在開始做轎箱平衡和滾輪導靴調整時，轎箱的龍門框必須自由狀態無扭曲。如扭曲現象確實存在，開始之前必須先調整好。
工作順序：
a） 電梯開到頂層。
b） 對準滾動導靴，使導軌位於導靴座的中心位置， 定位好導靴的止推件。
c） 從曳引輪的中間鋼絲繩掛下鉛垂，一直到轎頂繩頭板，如鋼絲繩為雙數，則應從中間相鄰的兩根鋼絲繩的中間掛下，如為單數，則沿著中間鋼絲繩的前面或後面掛下，但必須保持一定的距離。同時也應保證鉛垂與轎頂繩頭板的距離。由於轎頂繩頭板上的孔一般為兩排，所以應有足夠的空間掛鉛垂。
d） 接下去主要講述如何移動轎頂繩頭板。我們不能太強調移動轎頂繩頭板僅是讓轎頂繩頭板的中心對準曳引輪的中心。移動繩頭板的目的不是想來平衡在某一位置的轎箱。如果轎頂繩頭板為可移動式，則可移動繩頭板對準曳引輪。如果轎頂繩頭板為固定式且用螺栓固定在橫樑上，可拆去原螺栓，螺栓暫時可用1/2”加墊片來代替3/5”，沿著立柱的方向移動。注意這時在移動繩頭板時必須十分小心，因如螺栓掉出就會導致轎箱墜落。這時最好用4個“C”型夾夾住繩頭板和上樑，使得繩頭板不會前後移動，繩頭板可以用撬棒沿著立柱方向移動，記住完成後必須更換回3/5“的螺栓。這時可能需要在橫樑上開槽，開槽前必須用定位銷定好位，然後鑽一新孔，不要在前後方向移動繩頭板。
如果掛下鉛垂後發現有前後偏差，則只能移動主機。這也是為什麼不能把主機和承重梁焊牢的原因之一。
當工作結束，仔細測量導軌面與繩頭板中心的位置，記錄備用。
e） 下一步是平衡曳引繩張力。有許多方法，由於沒有統一的規定，不同的地方用不同的方法:
方法一、在對重側平衡曳引繩。
繩頭板裝好彈簧後，彈簧的高低就可作為鋼絲繩張緊力大小的指示。透過檢查彈簧的高低，就可以馬上決定是哪根鋼絲繩需要調整。電梯開到井道2/3的位置，這樣在對重側的鋼絲繩就比較長。用彈簧秤鉤住鋼絲繩，拉向轎頂方向相同距離，記下彈簧秤的讀數（建議使用一木板，一頭頂牢井道壁，另一段標有標記，水平放置，每次拉時都到達這樣刻度）
電梯下開，根據經驗調整對重繩頭板上的垂套螺母，保證鋼絲繩的張力一致。
至少上下開動電梯兩次，重新測量拉動鋼絲繩的資料，如需要，重新調整好垂套螺母，直到彈簧秤上的讀數基本一致，則可認為鋼絲繩已調整好了。這時也可發現鋼絲繩的長度也是基本相同的。
當調整螺母時，必須保證鋼絲繩沒有轉動。
方法二、在轎箱側調整鋼絲繩張力。開始之前先測量彈簧長度，這樣也可提示哪根鋼絲繩需要調整。
此時的方法沒有方法一簡單，電梯停於井道的下部，這樣可以從至少是電梯兩層以上的某處廳門可以開啟。這裡需要特殊的工具，方法與方法一時相同。
方法二一般只用在當電梯兩側的張力不平衡時使用。
f） 補償繩的調整也在靜平衡時完成。
g） 當所有的部件檢查調整完畢就可進入下一步工作。電梯下開至較低層樓。在此我們可以回顧一下剛才已完成的工作，以便開始正式調整靜平衡。
電梯轎箱已沒有扭曲，繩頭板的中心與曳引輪的中心已對準，曳引繩和補償繩的張力也已調均勻。
h） 下一步可以調整底坑補償輪，如果採用自由式的補償輪，其固定在轎底安全鉗地板上的繩頭板也是可以橫向移動的。
這樣的移動可以保證補償繩頭板與補償輪對準。
i） 注意考慮接線箱，轎底接線箱的位置是在圖紙設計時考慮了的，必須確認此位置。
隨行電纜也是應列入靜平衡工作，但在低樓層時，影響比較小，可以不考慮。