、正線列車救援時，首先遵循正向救援的準則，以確保其他正線列車正常執行秩序。
2、司機對電客車的故障初步處理，原則上為4分鐘，司機無法處理或4分鐘後還無法動車時，向檢調提出技術支援，同時繼續處理故障。對電客車故障處理時間原則上為7分鐘，如仍不能動車時，由主任排程決定處理辦法，當決定救援時，司機做好救援的防護連掛工作。
3、救援列車進入救援區間的駕駛模式：CBTC情況下為ATO，自動停車後，按行調命令轉NRM執行；點式ATP模式和聯鎖模式下為NRM。
4、故障電客車在區間時，如需救援，原則上視為該區間已封鎖，向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以行調命令作為進出該區間的許可，但救援列車司機仍需確認前方進路與道岔狀況。
5、救援列車推進故障列車執行時，司機需在救援列車前端駕駛室（執行方向）駕駛，故障列車前端駕駛室需有乘務員進行引導，執行限速25km/h。救援列車牽引故障列車執行時，司機需在救援列車前端駕駛室（執行方向）駕駛，推進救援時限速25km/h，牽引救援時限速30km/h。
6、電客車與工程車連掛後只准以NRM模式執行。
7、清客完畢，與行調確認救援列車車次、故障列車停留位置、救援方式、目的地、駕駛模式、動車憑證、限速要求，並簡要記錄命令內容。
8、到距故障車1米處一度停車，限速3km/h進行連掛。
9、列車鉤正常聯掛後，從三個現象確定：
(1)連掛端解鉤燈亮;
(2)連結束通話HMI顯示連掛好標示;
(3)司機室對講可以互通;
三個條件只要滿足任意一項，其他兩項無需處理，若三個都沒有滿足，試拉確定機械連線正常，只需用機械救援。
11、救援車次：601～619（含電客車、工程列車）。救援過程中，車次號不根據上下行線改變，使用單一車次。
12、連掛手訊號：緊握兩拳頭高舉頭上，拳心向裡，兩拳相碰數次。
、正線列車救援時，首先遵循正向救援的準則，以確保其他正線列車正常執行秩序。
2、司機對電客車的故障初步處理，原則上為4分鐘，司機無法處理或4分鐘後還無法動車時，向檢調提出技術支援，同時繼續處理故障。對電客車故障處理時間原則上為7分鐘，如仍不能動車時，由主任排程決定處理辦法，當決定救援時，司機做好救援的防護連掛工作。
3、救援列車進入救援區間的駕駛模式：CBTC情況下為ATO，自動停車後，按行調命令轉NRM執行；點式ATP模式和聯鎖模式下為NRM。
4、故障電客車在區間時，如需救援，原則上視為該區間已封鎖，向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以行調命令作為進出該區間的許可，但救援列車司機仍需確認前方進路與道岔狀況。
5、救援列車推進故障列車執行時，司機需在救援列車前端駕駛室（執行方向）駕駛，故障列車前端駕駛室需有乘務員進行引導，執行限速25km/h。救援列車牽引故障列車執行時，司機需在救援列車前端駕駛室（執行方向）駕駛，推進救援時限速25km/h，牽引救援時限速30km/h。
6、電客車與工程車連掛後只准以NRM模式執行。
7、清客完畢，與行調確認救援列車車次、故障列車停留位置、救援方式、目的地、駕駛模式、動車憑證、限速要求，並簡要記錄命令內容。
8、到距故障車1米處一度停車，限速3km/h進行連掛。
9、列車鉤正常聯掛後，從三個現象確定：
(1)連掛端解鉤燈亮;
(2)連結束通話HMI顯示連掛好標示;
(3)司機室對講可以互通;
三個條件只要滿足任意一項，其他兩項無需處理，若三個都沒有滿足，試拉確定機械連線正常，只需用機械救援。
11、救援車次：601～619（含電客車、工程列車）。救援過程中，車次號不根據上下行線改變，使用單一車次。
12、連掛手訊號：緊握兩拳頭高舉頭上，拳心向裡，兩拳相碰數次。