寧淮高鐵建時，盱眙就有高鐵站，不要嫌遠，安徽宿州高鐵站離市區50公里，都沒有嫌遠，淮安高鐵站離老城區差不多20公里。

目前盱眙關於鐵路方面在3個工作或報告中有提及。一是今年盱眙政府工作報告中明確提出謀劃鹽蚌鐵路；而是發改委在2019年工作報告中提出爭取江北新區地鐵往盱眙方向延伸；三是2018年12月7日,《盱眙縣城市總體規劃（2015--2030）》經淮安市人民政府批覆（淮政復〔2018〕42號）。其中對鐵路有這樣規劃。

1、蚌鹽鐵路：建議蚌鹽鐵路從明光接入，經過中心城區南側、馬壩，向東接金湖縣城。規劃蚌鹽鐵路在中心城區設定一處鐵路場站，縣城站位於縣城南側，佔地20公頃。

2、三洋鐵路：在縣域基本呈東南至西北走向，盱眙站西側與鹽蚌鐵路共用通道。規劃設定盱眙站、舊鋪站，盱眙站與蚌鹽鐵路場站共用車站，舊鋪站佔地10公頃。

最後想說一點，擁有高鐵是每個盱眙人共同的願望，希望這一天早一點到來。

鐵路到底能給盱眙帶來什麼？經濟大發展？生活快捷？便利？這一切都取決於一個重要的方向，那就是通往哪裡的鐵路和什麼鐵路～

盱眙隔壁的明光火車站建於1908年，屬於上海局的三等站，鐵路為普快型老鐵路，目前執行經過：

K8387

上海

阜陽

k2665

臨汾

蘇州

K849

保定

上海

K374/K371

太原

上海

K348/K345

溫州

瀋陽北

K190/K187

瀋陽北

上海

K516/K517

上海

吉林

K91/94

泰州

深圳東

K8385/K8388

亳州

上海

K1983

吉林

南通

K92/K93

深圳東

泰州

K8427

淮北

上海

1462

上海

北京

K347

瀋陽北

溫州

K850

上海

保定

K172/K173

上海

日照

K560/K557

上海

延安

K1805/K1808

銀川

杭州

K8371

徐州

開化

K48

杭州

齊齊哈爾

執行的20趟火車中19列為普快（慢車），一列為特慢車，毫不誇張的說也就是農民工輸出線……對比2018年有了近100年鐵路歷史的明光和無鐵路盱眙的GDP，明光市152.6億人均28000元，盱眙縣429億人均62516元，請各位思考一下，鐵路真的能給百姓能帶來黃金萬兩？到底是鐵路還是政策給了當地的發展？安徽的朋友有人一定會提出盱眙地理位置優於明光才導致經濟發展，那麼我們換個地緣優異的天長市2018年400億對比吧，看出來沒有？作為安徽的縣級排名第五位的天長，也並沒有超過盱眙～為此，一條普鐵真是盱眙人民的需要麼？

再來對比便捷性和速度，盱眙到南京、常州、無錫、蘇州、上海，以私家車為例分別用時：1.5、2、2.5、3、4.5小時，而明光的火車到蘇州最快的k371需要4小時，最慢的k2665需要5個半小時～擁擠的硬坐和擠滿人群的過道，漫長的時間伴隨著“哐呲聲”，談不上任何舒服和快捷……

那麼盱眙到底該如何面對鐵路問題？

首先，作為南京一小時經濟都市圈的北區，盱眙真正需要的是貫穿南北的快鐵：徐州，淮安，南京（過江），上海線！而不是東西斜線鐵路鹽蚌鐵路～

鐵路如果起不到帶動地方經濟發展作用，要鐵路又有何用？和明光一樣？做農民工輸出線？作為南京經濟圈的盱眙，在十三五規劃中竟然沒通往南京的鐵路可以斷定，十四五中盱眙必將被鐵路遺忘～，最近的下次國家線路規劃要到2030年以後……除非省內提出建設環湖（洪澤湖）城際鐵路帶～北接徐海，南連滬寧～

想來想去，盱眙最快擁有鐵路的辦法其實就是吞併金湖……

解決盱眙鐵路最有效的辦法不是通蚌埠，也不是繞鹽城，更不是行徐州，只要盱眙到南京即可，很簡單的道理，到了南京，即可通往全國～南京盱眙城鐵開通，盱眙的山水、物產、休閒度假旅遊，就可以對接蘇南～

作為盱眙人，應積極爭取寧淮高鐵盱眙站，不能坐以待毖！為70多萬盱眙人民謀發展是盱眙領導應擔的責任！京滬二線連南京高鐵網不是一般線能有的價值！