H9柴油尊享版是價效比非常高的一款中國產越野車，新買了哈弗H9柴油尊享版，客觀來說，這次長城的柴油機和ZF變速箱搭配的很好，扭矩損失小，420的扭矩比PRADO4000的381大一些，也比PRADO3.5的365大得多，所以駕駛感覺比PRADO提速要快的多，動力超讚！內飾做工精細，上了一個大臺階，甚至讓我有些吃驚，國貨進步真快，配置應有盡有超高，這是國內廠家老把戲，新車跑了14000公里，平均油耗9.1，柴油機器聲音比汽油機大得多，但進入車內，你會發現這比PRADO的柴油版聲音小多了，跟汽油機差不多，靜音效果一流。但坐在第二排，感覺避震效果不好，跑長途顛簸感讓人發暈，希望長城能夠儘快改進，儀表盤配色佈局不好，象低檔貨，學學奧迪素雅簡潔的設計。總之，哈弗H9柴油尊享版會讓你驚喜，也為中國產貨點贊。

實力毋庸置疑，不然霸道27、Everest、途達…這些個合資車型怎麼考跟H9放一塊兒對比，比這比那的，是這些個合資牛逼車型掉份兒麼？

講實話，17改款以後的H9，汽、柴兩種動力引擎車型在同價位同級別裡，無論合資還是中國產都用實力證明了自己的地位。

霸道27雖然停產了，如果不停產市場也會被H9分走大半，後來上的Everest，價格是很有競爭力，可是全方位對比後還是H9更勝一籌，再者途達，轟轟烈烈的面世，平平淡淡的生存，上一代皮卡的內飾，很多實用功能沒有標配，詬病的動力，感覺頂配也就能和H9低配看齊，如果不是看在是上一代皮卡的質量上，換個標不迷信日產也就賣個小十幾萬的份兒吧。

所以拋開品牌溢價考慮H9，各方面都不錯，跟這些個合資品牌去對比其實都沒什麼意思，可是華人愛面子，認那幾個洋品牌，很多人聽都沒聽過H9，一說是長城哈弗就噴這車不行。

想對這車更深入瞭解的話還是加幾個H9的車主群，因為他們才能給你最真實的答案。

柴油版絕對是驚喜。

哈弗H9和豐田PRADO一同出現，本身就極具話題性，儘管官方從未承認過或者暗示過，但實際上哈弗H9對標的正是PRADO，這也無可厚非，畢竟PRADO算是中大型越野車這個級別的標杆車型，品牌和車型本身影響力、綜合越野效能、保值和使用成本等都在同級別數一數二，至於哈弗H9，綜合產品力也足夠優秀，簡單講就是八九成的功力，一半的價格，價效比優勢相當明顯。

哈弗H9同級別自主品牌裡肯定是首選車型，定位中大型硬派越野車，官方指導價21.98-27.28萬元，目前綜合優惠大多在1萬元以內，長城前期靠特種車輛和皮卡起家，也參加過達喀爾拉力賽，越野車技術積累和造車經驗國內廠商領先，H9本身也經歷了幾年較為充分的市場檢驗，中期改款後換裝採埃孚8AT解決了最大爭議，使用者口碑上佳。動力總成部分搭載汽油和柴油2.0T發動機，最大功率分別為252馬力、190馬力，峰值扭矩分別為355牛米、420牛米，有柴油版本可選是優勢。

至於焦點的越野效能部分，H9採用的是中央多片離合器式限滑差速器結構，博格華納適時四驅系統，帶四輪電子限滑輔助和低速四驅（扭矩放大2.48倍），另外，後橋中間還有伊頓電子限滑差速器可以鎖止後橋，整體越野效能確實比較強大，並不是簡單的適時四驅系統。

豐田PRADO除了強大的品牌影響力和保值之外，幾十年歷代車型經歷了全球各種複雜工況和惡劣自然氣候條件的的綜合考驗，質量穩定性、使用成本、適用範圍和耐久性以及維修保養零配件完備性均得到廣泛的認可，這些優勢不是一朝一夕就能追的上的。動力總成部分目前全系搭載一臺3.6L V6自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，還是豐田穩定可靠的動力組合，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛米。

說到越野效能部分，相較於老款車型，現款PRADO取消了經典的託森式全時四驅系統，一同消失的還有高配車型的機械差速鎖，取而代之的是分時四驅+電子輔助輪間限滑，減配肯定是板上釘釘的了，不過客觀來講，綜合越野效能無論是媒體試駕還是車主反饋，都沒有人們想象中的大縮水，基本與老款持平，主要差異在於日常駕駛方面，當面對溼滑、正常、沙石、泥地、坑窪等多種複雜路面並存的時候，全時四驅的便利性舒適性和安全性就是比分時四驅強。另外，PRADO的減配不能完全怪豐田，中國越來越嚴苛的法規也是重要因素，否則都不能上市。

綜上：豐田PRADO依舊是中大型硬派越野車市場的標杆車型，綜合實力仍讓一眾競爭對手望塵莫及。至於題主關心的哈弗H9的綜合實力，在自主品牌裡肯定是首選車型，放到進口+合資+自主大環境裡也能在中上等，前提是同級別和相近賣點，基本上算是八九成的產品力，一半的價格，怎麼選擇取決於題主的實際需求和個人偏好，當然了，錢的多少，也是關鍵。