在美國 一般家用品牌日系車就是手巾紙賣廁紙的位置 美系車廁紙還是廁紙 只有德系車手巾紙買到複寫紙的價格 在北美 車就是腳踏車 鳳凰和捷安特有區別 但是雞翅木得筷子還是竹子筷子的區別了 百姓興趣不大

美國汽車公司並沒有墮落，最暢銷的品牌是福特，最暢銷的車型是福特F150。

2017年，美國汽車銷量為1724.5萬輛。通用的銷量依然是第一，福特位居第二，以克萊斯勒等美國品牌為主體的FCA排名第四。三家公司的總銷量達到了765萬輛，日本公司總共銷量為671萬輛，德國公司總銷量為135萬輛。

這表明美國的汽車市場充滿了競爭，而美國車在總體銷量上依然保持第一，與日本車存在著100萬輛的差距。差距主要是因為美國自有汽車品牌在經濟危機期間大量的被放棄，美國車的品牌數量遠不如日本。而且整個汽車市場都在微跌，企業之間的增長差距也並不明顯。在緩過勁來之後，美國汽車業開始重回巔峰，他們的財報就是證明。說美國車墮落無疑是荒誕的。

美系車在美國比日系車佔有率高，日本車在美國市場佔有率在下降。德國車有所上升，特別是德國bba這類豪華車。而日本雷克薩斯之類的排名不斷下降。

全世界任何一個國家的汽車市場表現都跟用車文化、用車環境以及消費思維密切相關，像日本的K-car、歐洲列國的柴油手動兩廂車、美國市場的大皮卡等等。日本因為K-car無需私人車位證明和極低稅費而大受歡迎，歐洲因為路窄地小停車難，美國居然把全世界都不受待見的皮卡作為國民車，全是因為任勞任怨功能強，而且地大路寬完全不會給駕駛帶來煩惱。

以2017年美國汽車銷量看，福特F系列、雪佛蘭Silverado以及道奇Ram分別以89.67萬、58.58萬和50.07萬穩居前三。以往年資料看，福特F系皮卡已經牢牢佔據汽車銷量榜首35年以上，這是什麼概念？它認第二沒人敢認第一，皮卡已經成為美國汽車文化中不可或許的一部分。皮卡之後緊接著是豐田Rav4（40.76萬）、日產X-Trail（40.34萬），在下來才是轎車領域銷售冠軍豐田CAMRY（38.71萬）。

年度前十中，除了前三的皮卡來自美系品牌，其餘七位清一色來自日本品牌。為何它能如此優秀？其實這與日本汽車品牌緊抓使用者需求的研發理念息息相關，作為日本這個資源匱乏的彈丸之地，提高資源利用率是賴以生存的保證，省油成為其汽車最精髓的標誌，石油危機爆發之後，美系市場的傳統大排量既不省油又不環保的劣根自然不及日系省油那般深入人心。當然，僅僅以省油是不足以支撐壓倒性勝利，相比其他品牌，日系車還有著空間大、舒適度高、可靠性強等傳統優勢。強大的可靠性對於美國極高的汽車通勤率和維修人工支出等使用環境來說是極為重要的，日本車的“好養”不僅體現在可靠性，還體現在使用成本的支出上，有機構做過調查，5年的用車總花費排名中前5名就有4名來自日本，豐田首當其衝，而第五名則是福特Mondeo。

因為可靠性、省心度的優勢，市場上極大的保有量也為二手車保值率和出手率奠定了良好基礎，在美國二手車裡，日系車往往是價最高而且最容易出手的那個。不要以為日系品牌的優秀基因只涉及平民領域，對於豪華品牌，雷克薩斯同樣有著力壓賓士寶馬奧迪的本事。

市場是最公正客觀的，對於消費者而言只要產品力對得起“荷包”，價效比夠高，足以滿足日常需求，那就值得掏腰包。美系車墮落倒不至於，畢竟還有著傳統皮卡業、SUV和豪華品牌的支撐。

在有限大的市場體量中，日系品牌的崛起自然會一定比例的侵佔其他品牌的市場份額，但如果美系開竅了，提升自身產品力，也不一定會走向衰落。有一個趨勢是既定的，SUV正在崛起並不斷侵蝕轎車市場。（亞夫）

美國通用、福特還是銷售前一前二的車企，其次德系的BBA與大眾，價格低廉的日本車只是在美國藍領及黑人低收入群體有銷量

美國也就東西部日本車多，最主要原因還是質量問題，日本車能十幾萬邁不修美國車不可能，但是在美國生活久了也開始喜歡美式的車主要大安全

美國成日系車的天下了？你去過美國嗎？美國最多的是本土車，福特，別克，雪弗蘭，道奇、高階車依然是BBA，日系車和大眾是收尾

在美國座駕是階層的體現，歐洲，日本，美國，基本上是這個順序。如果你在華爾街工作，出門開輛美國車可能是會有失體面的。在部分比較老派的美華人眼裡，可能只有卡迪拉克算是高檔車。美國的藍領，農民一般比較喜歡用美國車。在美國購買美國車有許多優惠，特別是換購新車的時候。美國車寬敞，舒服，但費油，故障多。許多美國車的車子主喜歡在保修期滿之前換車，可以獲得比較高的折價，換下來的舊車大多被車商作為二手車出口到第三世界。