我買了幾塊力霸鋰電池，租給外賣小哥兩年了，他們用著一直都很不錯，還沒發現續航有縮減這一塊兒，這家的電池也有出口國外，不知道在你眼裡這算不算是一個品牌？

如果是大電池，儘量用聚合物鋰電池，相比18680和大單體這兩種液體鋰離子電池要安全很多倍，液體鋰離子遇水即爆炸，非常危險，另外過充也會發生爆炸，在此基礎上，如果是南方，儘可能選擇磷酸鐵鋰電池，雖然同等容量比三元鋰體積要大一些，但是非常安全，對過充和溫度的容忍度都要高一些，放電曲線也比較平直。

電動汽車三元鋰電池排名

在統計排名之前需要說明三元鋰電池三大型別：方形，圓柱形，軟包，這三種不同形狀的電池影響的是電芯的能量密度。

單純討論單體電芯能量密度為軟包最高，目前一線軟包能達到300WH/kg。而且軟包電池的外敷層為鋁塑膜封裝，與鋼殼鋰電池對比可以輕量化約40%，比軟殼鋰電池也能見減重20%左右，輕量化對於續航的提升理論上也有幫助。不過軟包電池也有很突出的缺點，因其物理強度較低會造成內部各區域電阻不一致，串聯後會導致電池組的一致性很差，在使用過程中會有略高的機率出現脹氣變形或漏液；這種物理特性比較特殊的電池決定了PACK工藝比較複雜，使用這種電池的成本偏高且穩定性較差。

主流的軟包電池包括LG化學、CATL、力神、國軒、宏微、卡耐、多氟多等，這些品牌的動力電池在主流新能源汽車中的市場佔有率比較低，裝備的量產車品牌在一線的也不多；其中CATL寧德時代以方形電池為主，這類電池的市場佔有率很高。至於LG化學雖然是全球知名的電池供應商，不過在汽車動力電池領域的存在感並不高，主要供給的還是電子智慧終端，這與大量成組的動力電池組是兩個概念。目前提出過考慮LG化學的知名車企有特斯拉，以及依靠LG化學技術研發的吉利新能源；不過量產車還沒有下文，其中以特斯拉最具代表性，下面聊一聊特斯拉的圓柱型電池。

眾所周知特斯拉新能源汽車是自燃率最高的品牌且沒有之一，造成這種情況的原因無非有兩點；第一點是電池管理系統水平較差，第二點是電芯本身存在問題，特斯拉兼而有之。其電池裝備的是松下供應的鎳鈷鋁三元鋰電池（圓柱型），這是一種極致追求高能量密度的電池；實現能量密度的提升是依靠非常高的鎳含量，而鎳的比例過大又會造成晶體結構穩定性差，僅依靠鋁元素無法實現電池的穩定執行。

這類電池的特點是同樣只適合少量成組，用於小功率的電子裝置；成百上千節的成組會導致電流不均衡，在充放電過程中會造成區域性溫度升高，電池包洩壓過程中的高溫氣體摩擦容易導致自然。不過圓柱形的電池並不是都這麼差，三種元素比較合理的鎳鈷錳等型別還是足夠穩定的，比如力神21700和東磁18650表現還不錯；然而這類電池的單體能量密度較高，但是成組的系統能量密度往往不夠理想，目前主流的電池型別還是方形電池。

方形電池兩大代表品牌：CATL，BYD

方形電池是採用繞卷或疊片工藝製造，能量密度也能實現很高的水平，但出於安全的考慮往往會比較保守。但是方形電池迴圈重放次數多（使用壽命更長）的優勢不能否定，且外殼多為鋁殼硬殼為主，其結構穩定性更高且鋁材同樣可以實現輕量化，當然也有些電池為控制成本失控鋼殼。除上述優點以外，方形電池還有一致性更高，成組能量密度更大的優勢，簡單看一看這兩大品牌電池的成績吧。

CATL目前裝備的量產車系統能量密度最高達到166.1WH/KG，動力電池出貨量超70WGH。

BYD的量產車最高水平達到了161.1WH/KG，品牌動力電池出貨量超50GWH。

這兩大品牌的動力電池都有相當高的水平，CATL的系統能量密度要略高一些，不過在輕量化的表現方面似乎要比BYD略遜一籌。且量產汽車的效能與續航不能單純討論電池，電機電控系統與平臺的結構特點也是非常重要的因素；所以在實車體驗方面BYD有一定優勢，原因在於這一品牌不單純是動力電池生產商或供應商，BYD同時也是一家涵蓋三電系統、內燃機變速箱、乘用汽車、商用汽車、軌道交通以及特車等領域的車企，所以在電池“落地”到車輛上的實際表現會理想一些，單一品牌實現大於50的成績還是獨一份。

CATL的電池不能否認也是不錯的產品，只是這一品牌是純粹的電池供應商，供給的數十家車企基本都是在三電領域技術比較弱的存在，所以這些不錯的電池也沒有體現出應該有的高水平。這就決定了動力電池的雙雄排名會存在爭議，單純討論電池CATL確實不錯，數十家車企都在用也能說明其穩定性；只是這些車企中尚無一家能達到BYD在新能源領域的綜合水平，所以排名也就是BYD、CATL以及其他了，供參考。