新 款 b50還是不錯的，發動機換成 4GB16的了，和 B30還有 X40同款發動機，我的30開著還不錯，保養相對也便宜。50應該比我的強，前後獨立懸掛，舒適性也好。選自動擋的應該是愛信6AT的變速箱，很不錯的。

老馬6底盤同級別中國產車操控no1！6速愛信變速箱比較皮實。新款大眾的1.6發動機省油省心。不推薦1.4t，動力一般油耗還高。三大件皮實以外，小問題賊多！

樓上瞎說，b50為大眾發動機，一般，這個價位選擇還是很多的，換一個。 B50搭載了一款與Sagitar以及新Bora一樣的大眾1.6升兩氣門發動機，但是在引數進行了一些修改（發動機重新調了調），Besturn B50的最大功率比新Bora要高一點，達到了76KW，輸出的轉速也相應有所降低，為5600rpm。新Bora最大功率還是Sagitar1.6一模一樣的資料，為74KW/6000rpm。而最大扭矩及輸出轉速方面兩車完全一致，均為145Nm/3800rpm。2KW的差距基本上可以忽略不計了，所以這三款車的動力性基本一樣。 另外一個B50的優點就是懸掛了，B50的底盤實際也是出於馬自達的技術，雙橫臂式帶橫向穩定杆的前懸掛，加E型多連桿式帶橫向穩定杆的後懸掛，所以他的操控性略好吧。其餘一些詳細配置，你可以詳細查網站。 其實，這個發動機沒有什麼不好，雖說是大眾80年代的技術，但也不是一無是處。至少城市開開不錯，加上省油，維護保養也便宜等。至於你說的坡起，1.6的車一點問題都沒有，又一次我出差去一個山城，沒有任何平地，停一次車就得坡起，1.6手動開著一點問題沒有。 這個車主要的問題是，鋼板厚度比起B70薄，直接體現在車重上，基本走的是日本車的路線。另外，Besturn B50的乘坐空間並沒有體現出它的軸距優勢。前後排的頭部空間屬於可以接受的範圍，而後排腿部空間侷促到讓人有些不能理解。內部空間利用的不好，趕活兒痕跡明顯。做工比較差，跟B70差的不是一丁半點。更重要的是，現在的價格虛高，猛降只是時間問題

一汽Besturn B50報價範圍在9萬到16萬之間，因為配置的原因，所以價格的變化幅度有些大，至於它的價效比，從以下幾個方面進行分析。

外觀

先看整體設計，車輛整體偏向於運動風，車身曲線分明，總體顏值還不錯。其次是前臉，也就是車頭，第一眼看過去就是車標下的進氣格柵，家族式的六邊形進氣格柵一改其他車輛比較普遍的橫拉式進氣格柵，看上去感覺很好看，兩側相接就是LED大燈，大燈的外殼設計容易聯想到一個動物的眼睛，鷹眼，是車輛整體比較具有侵略性。還有就是側身的線條了，從車頭貫穿到車尾，增加顏值的同時減小阻力。車尾部相比於車頭就比較充滿圓潤感，品牌標誌分別分佈於中央和兩側，尾燈稍微遜色於前面的大燈，不過還是比較凌厲。

空間

買車追求的空間都是大而舒適的，沒人喜歡太小的空間，這款車型前排可根據個人情況調整空間大小，同時，後排無論前排如何調節都有足夠的空間進行活動，二郎腿等都可以，不會讓人感覺小而難受。最重要的是後備廂，可以平躺一個小朋友進去，成年人稍微有點束縛，問題不大。車內還隱藏著各種小的空間格子，使車內空間完美利用。

車內的8英寸顯示屏可以提供各種服務，例如藍芽連線，倒車顯示等旨在提供方便的駕駛環境。電動的天窗和車窗都具有放假等功能，天窗和主駕駛座車窗可以一鍵升降。

操控

操控方面先看發動機，在加速效能和汽車最大速度上此車的發動機效能一般般，不是特別突出，不過作為城市車或者出行時跑跑高速120公里每小時的速度還是不錯的，就是加速時間比較長。220的扭矩可以應付一些小坡，加速的時候可以感到推背感，但是總體效能不是很好，在供油方式上還是比較先進的，可以節約部分燃油。

變速箱，最新款的使用的有5擋手動和6擋自動兩種變速箱，這裡重點介紹6擋自動的，檔位不是很多，可以實現D擋走天下的目標，但是也就代表著會多耗油，這個是不可避免的，這個價位的車輛還沒有7擋甚至8擋的變速箱。值得一提的是前驅的驅動方式很不錯，前後懸掛使用獨立懸掛的同時前懸掛外加橫向穩定杆，車輛的穩定性非常好，轉向的時候也流暢。

總結

這款車型的資訊大概就這樣，外觀和空間方面做得還是很不錯的，充滿運動風的外觀比較吸引年輕人，夠大的空間乘坐時比較舒適，操控的時候可能不是感覺非常好，但是在這個價位，並且作為一款城市車價效比還是挺好的，整體質量不錯。