買的沒有賣的精 這還不光是精，日媒曾說撤資幾次 這公司就闢謠幾次，能賣幾臺算幾臺。 這車的所有權是鈴木的 不是長安或長安鈴木的，鈴木和長安已經正式分手 只是暫時允許這公司生產銷售而已。

應該可以買，鈴木還受權用他的商標，還提供發動機等重要部件就可以買，流水線，裝配工藝都很成熟。但長安開發新款就不一定能得到鈴木的支援了，鈴木現在就是賣配件，穩賺不賠，機會合適，還會回來的。現在能不能買主要是大家在擔心國六標就要到來的問題。

而且照此推算的配件兒更沒有問題，還會繼續供應，即使這款車停產之後的配件，也能供應5到10年。

當然可以買了，而且我是強烈推薦鈴木車型，其實都是非常不錯的，特別是多在城區使用是非常不錯的選擇。鈴木撤資後並不實際影響現有的車型的生產銷售，且Vitara是有一定市場保有量的，不用擔心後面維修保養的問題。

鈴木在東南亞是銷量最好的汽車品牌之一，在國內不受待見是因為產品線的問題，鈴木大部分是小型車和微型車，且車型較老很多年都不更新換代，這才導致銷量年年下滑，最終退出了中國市場。但是從以下幾點可以看出鈴木的車其實是真心不錯的。

1.鈴木是東南亞銷量最好的汽車廠家之一。鈴木退出中國市場的機理由，當時就說到了要把重心轉移到東南亞市場，與國內只保持技術合作關係。這是因為國內對SUV的車型的偏愛太甚，認為大既霸氣又有面子，鈴木這種做小型車起家且更新換代慢的企業不能適應國內需求最終退出中國市場。鈴木在嘗試推出了鋒馭車型後還是獲得了一定成功的，這說明鈴木的車還是得到市場認可，但是為時已晚了，產品線上就只有這一款SUV在售，不能支撐銷量大漲，Vitara也是在3年後才引進國內，效率實在太低了。

2.在重慶大部分出租車10年內都是鈴木車。鈴木車在轎車領域真是皮實耐用根本不比豐田差，現在路面上還有很多開了7.8年的SX4。本來有段時間換成了現代的伊蘭特，但是不就又換成鈴木的愛歐維了，就是因為現代車的質量不行，計程車意見大最後又換回鈴木的了，好很多。

所以說鈴木的車真心不錯，唯一的問題就是市場保有量。如果是重慶人我推薦買鈴木一點問題沒有，如果是外地人可以瞭解一下鈴木4S店的存在的時間，以免碰到售後問題。

長安收購鈴木股份之後，也就是說以後鈴木的汽車生產銷售啥的日本鈴木不會干涉，長安依舊從鈴木採購發動機等重要零部件。

相當於以前是兩個人合夥做生意，現在散夥了，長安自己做生意了，那麼自己賣多少賺多少都是自己的，跟以前的鈴木再也沒有關係了，那為了能夠讓自己賺的更多，長安為什麼不保質保量地造車呢？不僅要保質保量，而且還要比以前做的更好，所以題主是沒有必要擔心車的質量問題的。

再來說說Vitara這款車本身，15萬以內能買到的合資四驅SUV，好像也只有它了。最大的優點莫過於省油，就拿頂配四驅車型來說，油耗居然比同級別的日系兩驅車型還低，一箱油跑個700公里都不成問題，要知道它的油箱只有47升。

當然，除了省油，它1.4T的動力也足夠強勁，屬於隨叫隨到的那種，而且配合6AT，換擋頓挫感不強，很好上手，一句話，就是好開！

還有一點，就是Vitara採用了獨特的半承載式車身結構，這個價位應該是獨一家的，這也使得它具備一定的越野效能，配合鈴木獨有的四驅系統，偶爾出去越野撒歡還是不錯的。不過，因為是小型SUV，所以軸距相比較同級別車型來說沒有任何優勢，不過後排乘坐空間日常家用的話還是足夠的，只不過是後背廂裝載能力實在一般，畢竟為了儘可能地照顧後排空間，不得不犧牲後背廂空間，這也是沒有辦法的事。Vitara賣的不好跟目前國內消費者的消費需求相悖，因為一般家庭買車的時候首先考慮的就是空間要大，而鈴木是專門造小車的，所以賣不好也是必然，退出中國也是必然！

當然，還有一個問題，也不得不面對，那就是銷售網點少，像我們鄭州也才一家4S店，所以討價還價的餘地有點小，僅此一家，愛買不買～～

總體上來說，Vitara還是非常值得買的，資金充足的話，最好上四驅頂配，畢竟這麼好的車恐怕以後都不會再有了～～

如果以後發動機變速箱還是進口的，絕對能買，而且油價不斷上漲，路面越來越擁擠，停車越來越難的當下，省油省心的小型車應該會變得暢銷。如果長安能把鈴木的改款車型引進國內的話，就更加好了。現在長安的日子也不太好過，把鈴木的廣告做好，主打省油省心小型車再降一點價，銷量應該不會差。

以後合同到期了，他們就會換供應商，追求利益最大化絕對是長安所為，鈴木的品控是很嚴格的，長安接手簡直不能同日而語