第一，全球淘汰燃油機是必然的，但它是一個過程，在這個過程中，各大車企一定會不甘人後，大力發展新技術。比亞迪在新能源方面是有優勢，但要想保持優勢仍然需要付出巨大的努力。

第二，比亞迪現在在技術方面的優勢如果能夠持續保持，應該能夠成為領先車企，也會取得長足發展，但想要成為巨頭，甚至是獨霸，差距無疑是無比巨大的。比亞迪首先應考慮如何擴大新能源車的銷量，提升產品力的同時，加強營銷能力，只有銷量上去，才有更大的利潤，才能加大對研發的投入；其次，可以向其他車企提供三電成品，開放合作，爭取更大利潤。

祝比亞迪越做越好！

雖然這只是一個假設，但是也是一個值得深思的問題。

國家拿出鉅額補貼新能源汽車，也是為了鼓勵國內汽車廠商把新能源做好，做強。國內新能源汽車最值得一提的就是比亞迪，唯一一個沒有騙補貼的企業，唯一一個把重心放在新能源汽車研發的企業，也是一個押寶新能源汽車的一個企業。然而新能源汽車實現彎道超車的夢想並不是很容易的!例如蔚來汽車，售價上來已經納入豪車範疇，但是實際用車體驗和豪車一樣嗎？豪車，不只是價格高。而是讓使用者在使用的過程中逐步體驗什麼是豪!

比亞迪開始重視駕乘感受這個問題。例如加入BSG電機，解決了以往車型混動時噪音/震動的問題，造車理念在提升！由一個彪形大漢逐步開始學習禮儀，穿上西裝，對話中也要時不時的夾雜幾個單詞……但是讓比亞迪獨霸全球還是有點不太現實!有理想畢竟是好的，我們也不應該妄自菲薄，但現實往往是最扎心的!

全世界最大的新能源汽車市場就是中國，具體一點說中國就是最大的電動汽車市場。這點和我們政府補貼是分不開的，例如豐田雙擎系列居然也開始改做插電混動車型了！純電續航里程恰好剛過補貼標準!可以說中國這邊風景獨好 ，是因為政策扶持的原因。也只有中國汽車市場最寬容。從某眾的雙離合事件就可以看出來，國內車型一律雙離合，在米國則配AT。為什麼？，消費者能把你告到破產!召回事件也是如此，全球召回，中國則跳票了！而國內消費者起訴電動汽車實際續航里程和廠家宣稱續航里程不符的事情，也大多都是遙遙無期，換來的結果大多都是一個：新能源汽車續航里程都這樣!假如這件事在米國，會是怎麼樣?前幾日美國大巴為什麼給退回來了？當然也不排除是米國故意刁難。

目前的電動汽車有幾個是正向研發的?大多數是汽車底盤拿過來改一下就用。摘掉髮動機，變速箱，裝上電池電機電控就可以賣錢了！而三電也都是可以外購的，就像之前的48v輕混，這個就是一組套件，大的零件供應商都有提供。車企買回來直接安裝就可以了！而電動車三電也是一樣，電池可以外購、電機可以定做、電控可以外採。所以很多人拿著PPT就可以造電動汽車，拿著PPT就可以圈錢。不會造車的人都去造電動車了，那麼會造車的傳統車企真的不會造電動車嗎？

縱觀世界電動車市場，唯有中國這邊風景獨好!表面看是挺好，其實是在畸形發展。只有中國這片土壤才能讓電動車存活，傳統造車巨頭不去造電動車是因為看不到利潤!特供車型和全球車型是不一樣的!一旦電池技術有突破，真正可以代替燃油車的時候，傳統造車巨頭會放過這個市場嗎？在電池技術沒有突破之前造燃油車是最賺錢的，因為可以賣到全世界。當電池技術有突破的時候，大家都造電動車的時候，你會選哪個品牌的汽車?

這就是假命題，如果真的全球都禁止燃油車了，那麼比亞迪也只能算二流車企，原因？1、他能造電池。2、現階段各汽車巨頭都沒造電動車，如果都涉入這個方向，那它還是巨頭。

一個破鐵殼子，塞進去電池就成了電動車，還說他媽的稱霸世界。主導未來？？你真以為人家百年的工業是讓你拿來噴的嗎？

比亞迪成為巨頭是沒什麼爭議的，具體獨霸全球我覺得無所謂吧。新能源領域即使比亞迪不是第一，也是世界前幾名。瞭解一下比亞迪現在的戰略，真的很宏大，新能源汽車，雲軌，公交車，現在很多城市都是用的比亞迪電動客車，將來再推廣開雲軌，這個市場份額是相當誇張的。至少在中國應該沒什麼對手，基本龍頭地位暫時無人撼動

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知

不會。

全球汽車新車年需求量1億輛左右，中國每年新車頂部需求量3000萬左右。

全球二手車交易量2億輛以上。

BYD現在年產能25萬輛左右新能源汽車。滿足中國需求，BYD需要擴產100倍。