肯定是共軸雙旋翼。因為傾斜旋翼直徑不能很大，發動力安裝在機翼兩端，重量也不能很大。所以傾斜旋翼的直升機提升載重量會受限，一般而言，載重量等於戰鬥力。

都適合。傾轉旋翼適合做運輸（ch-53或者直8寬體下一代），共軸雙旋翼加尾部推進螺旋槳適合做通用戰術直升機（黑鷹或直20下一代）或者下一代武裝攻擊直升機（阿帕奇或者武直10下一代）。傾轉旋翼速度更快但盤旋性不好，機動性不如共軸加尾槳。這兩種未來在美國和中國都會得到發展。

▲S-97“突襲者”技術驗證原型機

▲V-280勇士旋翼機

如圖，美國西科斯基S-97和貝爾V-280“勇士”兩款技術驗證機，都已完成首飛，你更中哪一款呢？

▲MV-22魚鷹

類似的MV-22“魚鷹”，裝備美國海軍已有年，而美軍對S-97和V-280好像並不怎麼感興趣。因此下一代直升機究竟什麼來頭，沒人知道。二者都可高速推進，速度都可達到500公里每小時。

今年10月陸軍舉辦展覽，貝爾在10噸通用Bell525的基礎上，打造了一款隱身偵察攻擊直升機，貝爾360“不屈”，陸軍好像挺感冒，據說考慮來接替OH-58D“奇奧瓦勇士”，好像下一代直升機發展初露端倪，貌似好像喜歡隱身的一種型號。

自從“科曼奇”下馬以來，這是美國陸軍首次對隱身直升機表示出興趣。做為直升機強國的美國，對軍隊下一代直升機選型，瞻前顧後多年，不得不說，目前的態度還相當謹慎，那麼它在等什麼呢？

也許出於對MV-22“魚鷹”的顫顫驚驚，還是對傳統直升機構形情有獨鍾，此一番猶豫不定相當長時間，還是沒有考慮清楚。直升機作為第五空間的王者，其發展正日益受到單兵導彈等野戰防空系統的威脅，影響極大，即便是Bell360此類隱身直升機，作戰中使用亦會受到極大限制。

美軍經過多年琢磨，“阿帕奇”每要與OH-58D一起出動，後者為前者打偵察，當先鋒，以提高AH-64D的安全性。

類似的中國直-11WB，攜帶WS6無人機出陣，也基於同樣的考慮。

把握直升機前沿，我們正在努力，在多屆直博會和珠海航母，亮相過各種直升機模型，有的已列裝，有些還沒有實機出現，不過向前走總有路，且行且珍惜，願我軍直升機發展越來越好。

根據早前美國《航空週刊》報道：作為美軍“未來垂直起降（FVL)”與“聯合多功能技術驗證（JMR-TD)”專案招標方案、美國老牌直升機公司“具爾”、“西科斯基”、“AVⅩ”以及“空客”旗下的“歐洲直升機”都參與到“FⅤL/JMR-TD”專案競爭之中……

所有競標方案都以高速為技術突破點……。（AⅤX公司“基奧瓦”高速概念機竟標方案)（西科斯基“速度鷹”方案)（貝爾公司的“Ⅴ280”方案)（歐直公司的“高速海豚”方案)（西科斯基“高速直升戰鬥機”概念機)

經過幾輪竟標方案論證、驗證對比後、“貝爾v280”以及“西科斯基SB-1和S97/N971SK”入選美陸軍未來直升機計劃!貝爾公司的V280傾轉旋翼得益於v22“魚鷹”的前期應用基礎、V280重點在速度進行技術攻關突破!

傾轉旋翼機將重點應用於運輸/多用途通用高速直升機領域。（西科斯基“速度鷹“Ⅹ49A)（西科斯基“N5235A概念機)西科斯基共軸反槳+推進尾槳佈局高速直升機將用武裝高速直升機領域、將形成未來美軍“傾轉旋翼機”與“共軸反槳十推進尾槳”同臺競技的局面。

　　雙槳共軸剛性旋翼組合推進飛行器，適合戰鬥直升機：機動性最高，尤其貼著草皮高速機動（打滾）的能力無機可及，生存力最強，射擊狀態最穩；

　　橫列雙旋翼組合推進飛行器（短尾隼），適合通用直升機：近地機動，高速飛行，經濟巡航，模式切換等綜合性能最好，幾乎無短板；

　　四傾轉旋翼機，適合運輸/起重直升機：巡航綜合性能堪比固定翼，尤其是雙發順槳雙發推進模式，遠超任何種類直升機。起重模式可以最低油量全功率工作，起重效能遠超任何其他直升機——傾轉旋翼機下洗氣流大的缺點在起重模式下被弱化。

　　雙傾轉旋翼機，目前已知沒有明確定位（補充一句：醜國用雙傾轉旋翼機構型開發通用運輸直升機的實踐——V22已經失敗，V280正在重蹈覆轍。但是丫被忽悠到已經不願轉向，工業基礎被削弱到不能轉向了），除非有特別牛逼的設計方案，可以跟雙槳共軸剛性旋翼組合推進飛行器去爭奪戰鬥直升機的位置。但是我個人建議可以考慮與戰鬥直升機並列開發一個新品類：（垂直起降）強擊旋翼機。裝備空軍而不是陸軍，作為強5的後繼，可給型號“強-20”。

　　因此，我的選擇：好男人，全都要！