所謂的倒車時嗚嗚響，不知是不是指的倒車雷達的提示聲音？畢竟不同車企的倒車雷達提示音大多都不一樣。

如果不是倒車雷達提示音，那就有可能是機械部分，指傳動軸哪裡發出的聲音，這種情況在公交大巴等車型上更為常見，而且與汽車質量方面也沒有什麼必然的聯絡，也就是說，廠家就是這麼設計的。

汽車倒擋行駛時如果速度過快就會出現題主所說的這種聲音，速度越快這種聲音越明顯。那麼這到底是什麼原因呢，難道是汽車出了故障嗎？其實不然這是一種很正常的變速箱聲音，大部分汽車都有這種聲音，只不過有的車友沒有聽見過而已，這是因為大多數車友倒車時車速都非常低根本就沒有機會聽到這種聲音，不是你的愛車不存在這種聲音。那麼既然是變速箱發出的這種聲音，為什麼汽車正常行駛時卻沒有呢？有人認為這是因為汽車倒檔沒有差速器才會出現這種差異，其實這是錯誤的差速器是一個外部傳遞裝置，汽車不管是採用什麼方式行使它都會工作，所以這種說法是站不住腳的。有人又說那肯定是因為變速箱倒檔沒有同步器造成的，那麼這種說法靠譜嗎？先來看看同步器的主要作用它的主要作用是保持一對齒輪組轉速相等避免出現打齒現象，汽車在行駛時換擋很容易出現相鄰的齒輪組出現不一樣的轉速,這種現象的出現很容易造成變速箱齒輪打齒,所以就有了同步器的出現。而倒檔使用的時候車輛幾乎處於停止狀態所以就不會出現打齒的現象，這種差異就造成了倒檔不需要裝同步器，而前進擋則必須裝同步器的現象。

由此可見倒車時出現的聲音就是來自於倒檔因為沒有同步器，所以這種說法是站得住腳低。車友們，你們認為是這樣嘛？也希望車友們的糾正與補充。

生活中經常會遇到這種情況：汽車在倒車時能聽到“嗡嗡”的聲音，而前進時卻沒有響聲。這個聲音其實是變速箱發出來的，和齒輪有關。

一提到齒輪我們肯定聯想到上面這個傢伙，這叫做直齒齒輪，兩個直齒齒輪在工作的時候時刻都只有一對齒在傳遞動力，這樣在工作時每個齒都要承受更大的力。而且這對齒是同時接觸同時分離，這樣就容易產生衝擊震動，噪音大。好處是傳動直接。再就是可以平行移動齧合或者分離。

上圖這個傢伙叫做斜齒齒輪，它比直齒齒輪更高階一些，因為齒是斜著的，所以每次齧合時都是逐漸結合，相對平緩，震動和噪音比較小。而且同時齧合部分更多，承載力較大。

現在手動變速箱前進檔都是斜齒齒輪，震動小、承載力較高、噪音低。但是斜齒不能軸向齧合或者分離，只有依靠同步器。而有些車的倒擋用的是直齒齒輪，因為倒擋使用頻率很低，加上同步器後佔用空間，所以就直接用直齒齒輪了。這就是為什麼倒車時聲音很大，因為倒擋是直齒齒輪。

看過拉力賽的朋友應該對那些賽車的聲音不陌生，變速箱嗡嗡的聲音聽起來十分有感覺，那是因為賽車的序列變速箱裡清一色都是直齒齒輪。

很多人都有這個疑問，為什麼車輛在前進的時候變速箱沒有什麼噪音，但在倒車的時候會有嗚嗚嗚的噪音。其實這個問題你拆開變速箱你就會明白，因為只有倒擋齒輪是採用直齒的設計，而其他前進檔使用的都是斜齒的設計。斜齒的優勢在於齒輪之間咬合是連貫性的，齒輪之間齧合面積更大，承重能力更好，轉動噪音更小，所以前進檔的齒輪都是採用斜齒的設計。直齒缺點就是噪音太大，相同直徑的齒輪沒有斜齒載重能力強，所以變速箱裡唯一一個使用直齒的就是倒擋，因為倒擋速度不快，使用直齒有噪音也沒有太大影響。同時倒擋沒有同步器，使用直齒更容易掛入倒擋。倒擋的噪音主要就是齒輪的原因引起的。

汽車倒檔行駛有嗚嗚聲，很多人都以為這個聲音是變速箱發出來的。其實並不是，這個聲音是由驅動橋（俗稱“牙包”）內部的主減速器發出來的。這一點在後驅車上體現的特別明顯，由於它的變速箱和驅動橋是分開的，在倒車時會聽到聲音是從後橋發出來的，而不是變速箱。

為什麼驅動橋會發出這樣的聲音呢？在前置前驅的車型上，主減速器和變速箱是一體式 的，一般是由兩個圓柱斜齒輪組成（奧迪的驅動型式比較特殊，發動機和變速箱是縱向佈置的，驅動橋和後驅車是一樣的）；而在前置後驅的車型上，主減速器由一套錐齒輪組成。這些齒輪在安裝時，需要仔細的調整它們的齧合間隙和齧合印痕。但是，由於製造精度的原因，這套齒輪不可能正反轉都能夠得到最好的調整。在這種情況下，我們就以向前行駛的正向傳動為主，將齒輪正向傳動時的齧合間隙和齧合印痕都按照規定的標準調整到位，而倒擋時的反向傳動只要滿足一般要求即可，一般齒輪的齧合印痕不是特別的好。

所以，汽車在倒擋行駛時，由於驅動橋裡面的主減速器齒輪齧合的並不是很好，齒面間的滑動相對較大，因此會發出“嗚嗚”的響聲。不過這並不要緊，因為倒擋行駛的情況相對較少，並且速度不快，即使齧合不好也不會造成變速箱的損壞。