1、首先，懸掛分為獨立懸掛和非獨立懸掛。獨立懸掛又分為橫臂式，縱臂式，多連桿式，燭式，麥弗遜式懸架。

2、獨立懸架主要就是單獨懸掛在車身下面。優點是質量輕，舒適性好，缺點是維修困難，成本高。

從廣義上來講分非獨立懸掛、獨立懸掛、空氣懸掛與電磁懸掛；

獨立懸掛按結構不同又分為:橫臂式、縱臂式、多連桿式、麥弗遜式、燭式。

非獨立懸掛是由一根整體式車架連線兩側車輪，車輪連同車橋一起透過懸掛系統連線在車身或者車架上。

優點:結構簡單、易維護、強度高等優點，缺點:其操作性以及舒適性都比較差。所以目前非獨立前懸掛經常使用於火車或者大型客車上，非獨立後懸掛扔一直用於一些比較便宜的車型上。

獨立懸掛，顧名思義，其每個車輪都是透過單獨的懸掛系統懸掛於車身或者車架上，廣泛應用於中高檔車型上，Golf7被吐槽，其後懸掛的更改佔比很大。

優點:舒適性高、質量比較輕，從而減少質量帶來的額外衝擊、提高了車輪附著力、可以降低發動機位置，使重心降低提高車身穩定性、兩側車輪互不干擾，減小車身的傾斜和震動！缺點:結構複雜、維修不方便、維修成本比較高。

按結構不同又分為:橫臂式、縱臂式、多連桿式、麥弗遜式。

橫臂式:這種結構車輪在橫向平面內擺動，分為雙橫臂和單橫臂。單橫臂因其在行駛過程中輪胎磨損嚴重，而且易出現高速甩尾，不能夠適應汽車高速行駛的要求，目前應用不多；雙橫臂式分為等長臂（與單橫臂式基本一樣）與不等長臂，目前應用最多的是不等長臂式，廣泛應用於汽車後懸掛系統上。

縱臂式:分為單縱臂和雙縱臂，雙縱臂式廣泛應用於轉向系統上。

多連桿獨立懸掛系統是由3-5根連桿來控制車輪位置的懸掛系統，能夠使車輪繞著汽車的縱軸線成一定角度的軸線內擺動。主要優點是:車輪跳動時車輪間距變化小，能夠使車輛獲得更好的制動力和驅動力，是車輛更容易操控，缺點是:高速狀態下有軸擺動現象。

麥弗遜式獨立懸掛系統:是我們聽的比較多的一種懸掛系統。與雙橫臂式相比，其結構緊湊、車輪跳動時前輪引數變化小、有良好的操作穩定性，多應用於中小型轎車的前懸掛系統上，如911、中國產奧迪、桑塔納、小Alto等車型，是一種道路適應能力強、經久耐用的懸掛系統。

空氣懸掛:根據路況的不同以及距離感測器的訊號，行車電腦依據實際路況，控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的透過性。一般應用於中大型豪車上。缺點是:可靠性與耐久性有待考驗！

電磁懸掛:目前應用較少，是利用電磁反應控制的一種懸掛系統。凱迪拉克、BOSE、賓士涉足的比較多！

獨立懸掛，一般轎車前輪普遍採用的懸掛結構。左右兩側車輪互不干擾，獨立支點上下左右運動，車內舒適性較好。

非獨立懸掛，部分低端轎車和法系車多采用的結構，左右兩側車輪透過一根軸相連，單側車輪隨道路狀況進行浮動時另一側車輪隨之反方向運動，肯定比不上獨立懸掛好，但是節約成本，而且法華人一直認為他們調教的非獨立懸掛車輛效能不必獨立懸掛的差。

半獨立懸掛，在非獨立懸掛的基礎上加平衡杆改善非獨立懸掛的先天不足，水平方向起到穩定作用。

汽車懸掛分為獨立懸掛系統和非獨立懸掛系統兩大類，非獨立懸掛系統結構比較簡單，成本較低，強度比較高，而且比較好保養，非常的耐用。不過缺點也比較明顯，因為是將兩側車輪由一根整體車架連線，導致舒適性和穩定性比較差，現在轎車中一般很少使用，多是用在貨車和大客車上。

獨立懸掛系統則是每一側的車輪都是單獨透過彈性懸掛系統懸掛在車架或者車身的下面，優點是可以減少車身受到的衝擊，提高車輪抓地力，質量輕，而且可以降低汽車重心，提升汽車行駛的穩定性，因為車輪是單獨跳動，可以減小車身的側傾和震動，從而提升舒適度，對於汽車的操控也有提升。缺點是結構比較複雜，成本相對較高，維修不方便等。現在很多汽車都是使用獨立懸掛，而獨立懸掛又可以分為橫臂式獨立懸掛、縱臂式獨立懸掛、多連桿式獨立懸掛，以及麥弗遜式獨立懸掛系統等。

橫臂式懸掛系統按照橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統，單橫臂式結構比較簡單，側傾中心高，有著較強的抗側傾能力。雙橫臂式獨立懸掛系統可以提供更好的穩定性，但是結構比較複雜。

多連桿式懸掛系統是由三至五根杆件來控制車輪的位置變化的懸掛系統，優點是比較靈活，不管是行駛中還是制動時都可以進行平穩的轉向操作，缺點是汽車高速行駛會有擺動現象。

縱臂式獨立懸掛系統分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式，優點是轉向靈敏，操控感比較好。

麥弗遜式獨立懸掛系統是目前應用比較廣的一款懸掛系統，優點是結構緊湊，車輪跳動變化比較小，穩定性比較突出。