8000公里你是怎麼發現積碳嚴重的？一般很少見8000公里就嚴重積碳的！

除非燒機油或者用了很劣質的汽油等。

汽車發動機積碳嚴重多為不良駕駛習慣引起，如果是新車也有可能是質量問題造成積碳。

積碳的形成是因為混合油氣長期燃燒不充分導致遊離碳和機油蒸汽的混合形成，能造成燃燒不充分多為不良駕駛習慣導致。

比如低溫原地熱車，水溫低的時候噴油量大於進氣量會導致空燃比失調，汽油沒有氧氣作為助燃物是不可能燃燒的，單位進氣量小於單位噴油量則會有部分燃燒沒有空氣助燃導致燃燒不充分。

而冷啟動加大噴油量幾乎是所有發動機必然會出現的問題，想要讓燃燒盡快變的充分就不能原地熱車，啟動車輛之後正常加速行駛透過進排氣量可以讓初級形成的淺附著積碳隨著排氣流出氣缸，而且水溫上升更快也能以最快的速度達到正常的空燃比。

那麼積碳形成一定程度之後再頻繁怠速的話即使熱車也會造成燃燒不充分，主要原因是積碳附著在節氣門位置。

怠速時正常執行的發動機節氣門開度會控制在5%以下，簡單的理解就是露出一條縫讓空氣極少量進入氣缸，怠速時為了節油在保證發動機不熄火的前提下只能透過減少進氣量同步減少噴油量。

那麼節氣門的這麼條小縫上如果還有大量附著的積碳當然會影響進氣的順暢和總量，在設定點燃之前進氣量不足也就會出現不充分燃燒的問題，積碳的惡性迴圈就這樣持續下去了。其次包括火花塞積碳影響正常點火、噴油嘴積碳正常噴油也是導致積碳嚴重的主要問題，可以把問題的根源理解為冷啟動後沒有快速正常行駛導致。

不論新車還是老車只要用車習慣過差總是會導致積碳的快速形成，但如果駕駛習慣良好路況也沒有十分擁堵那麼出現積碳就是質量問題了。

問題基本在於火花塞工況差或者點火線圈升壓不正常，這兩點能導致點火效率變差導致混合油氣不能充分燃燒；

第二點是噴油嘴設計有缺陷導致燃油霧化效果太差或噴油量過大，以及前後氧感測器故障或水溫感測器故障導致噴油量的加大，這些部件的工況異常會導致積碳明顯增加。

如能排除駕駛習慣導致的原因可以透過診斷儀查詢是否有故障碼，出現故障即使更換維修、沒有故障只能改變駕駛習慣了。個人觀點、僅供參考。

8000公里就積碳嚴重？我很好奇你買的是什麼車型，8000公里就積碳嚴重了，正常情況下就算髮動機行駛80000公里也不會有太嚴重的積碳的，如果確實8000公里就積碳嚴重，那說明不是發動機有問題就是你使用有問題。發動機積碳嚴重主要有兩種原因，一個是發動機長期怠速或低速行駛，發動機的積碳就會比較嚴重。還有一個是使用的汽油或機油有問題，也會讓發動機積碳嚴重，不過這都需要很長時間才能達到積碳嚴重的程度，8000公里就積碳嚴重的還真不多見，如果你不是因為以上兩種原因，那麼就有可能會是發動機的問題。

不要遮遮掩掩的，8000公里積碳嚴重確有其事，上代CAMRY2.5，算是豐田直噴第一代產品。

網路上至今還有維權的帖子，朋友的廣州親戚居然兩部車都中招，開始電話我說這事我都不信，因為新車才幾千或萬公里，但是很快在汽車之家CAMRY論壇就看見有人維權。嚴格地說是CAMRY論壇的人跑到HIGHLANDER論壇呼籲維權，被我看到了。本人從不關心豐田車，常去HIGHLANDER論壇因為HIGHLANDER連續發生爆缸事件。

具體表現是熄火，敲缸，動力嚴重下降。這事最後怎麼解決的不知道，但是確有其事，現款CAMRY如何還不知道，雙噴射也許能解決，但是豐田一貫的依靠網路公關掩蓋缺陷，比如HIGHLANDER15款爆缸等等，誰知道呢，貪小便宜買豐田車的人大把，出了問題也不願意聲張，關鍵聲張後廠商會在維修時設定障礙，打擊維權者，這已經不是個例了。

雖然汽車行駛在路上積碳是必然情況，但是八千公里就出現嚴重積碳基本上是很少的，但是如果把這個問題歸結到汽車質量上恐怕也並不科學。

不知道題主開的是什麼車，但是可以去相關的車型論壇或者一些車友會去看看，一般來說如果是車型質量問題的話並不可能僅僅是個個例，建議到專業的檢測機構進行檢測，然後再確定是否屬於質量問題，如果是的話可以透過正常的投訴渠道進行投訴。

因此，建議題主想想平時都在哪裡加油，最近一次加油是在哪裡，有沒有去過一些民營加油站加油，這才是關鍵。另外如果積碳嚴重的話，建議前往專業的維修店和4S店進行清潔，至少能夠解決燃眉之急。

最後如果題主的居住地燃油品質真的不是很好的話，建議車上常備燃油寶，因為燃油寶有清潔燃油、消除積碳的作用，這樣的話會延緩積碳生成。另外建議加入潤滑系統保護，這樣能夠更好的延緩積碳的生成，從而保證車輛的健康執行。