對於謳歌汽車來說，它是比較尷尬的存在的，因為作為高階的豪華汽車，它名氣沒有BBA，產品質量和影響力又沒有豐田雷克薩斯強，可以說它還沒有凱凱迪拉克有影響力，或者被消費者認為是豪華汽車。但是它的價格並不便宜，RDX這款SUV的起步價為32.8萬，定位算是中型SUV了。全車尺寸為4752*1926*1668MM，軸距為2750ＭＭ，發動機使用的是2.0T 直噴 VTEC 渦輪增壓發動機，最大功率195，最大扭矩為380，百公里加速為7.5秒以內，匹配的變速箱為10AT行星齒輪變速箱，底盤為前麥弗遜式/後多連桿式，功能配置也算豐富，配置也挺高的。

可是它並不會好賣，原因其一就是前面說的，它的影響力太差了，也就是識貨的不多呀，有這個預算可以選擇寶馬X以及賓士，或是說的凱迪拉元，是不是最少喜歡豪華品牌的朋友，還是很在意這個車標的。如果不在意這個車標，本田的AVANCIER可能更有實力吧。品牌競爭力太差是這款車不好賣的主要原因了。並且現在已經開始國六排放了，它還是來一個國五，太不給力呀，不把國內的排放標準政策放眼裡了是不是？相信優惠３萬都是少的，可能會是十萬級的優惠喲。廣汽也不會在這臺車上賺到錢的。

為什麼謳歌RDX如今降價兩三萬了還是賣不好呢？今天我們就來分析一下。

豪華中型SUV車型上最需要的是什麼？大概除了氛圍感之外就是空間了，幾乎很少有中國消費者能拒絕得了一臺空間夠大的車型，而在後排空間方面，中國消費者的要求更是無止境的，在這樣的情況下，現在多數豪華中型SUV在進入中國市場的時候都會加長軸距從而獲得更大的後排空間。

而謳歌RDX這臺車在中國產的時候卻選擇了原汁原味引入，軸距本就不長的它在面對國內的一眾對手的時候沒有任何優勢，實際體驗下來，這臺謳歌RDX也是後排空間表現一般，因此如果消費者在購車的時候對比了幾臺車型的話，很容易會將這臺RDX排除掉。

在這個級別上謳歌來得太晚了，如果早兩年來的話情況都不會是這個樣子，如今無論是一線豪華品牌還是二線豪華品牌，在這個級別上都有非常有競爭力的產品，X3、GLC和Q5L將這個級別牢牢把握，後面還有凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60緊隨其後，謳歌RDX作為一個後來者，在品牌力方面和前面的那些車型有不小的差距，在產品力上也沒有什麼特別亮眼的地方，在和同級別車型的競爭當中佔不到優勢就太正常不過了。

其實很多問題說來說去都還是“錢”的問題，這臺RDX的銷量問題也不例外，如今的RDX有兩萬多的優惠，看起來似乎還不錯，可是相比之下，Q5L最低配裸車價已經到了30萬以內，XT5的市場優惠也達到了八到十萬，這個時候很少有人會捨棄空間更大、品牌更強的Q5L以及XT5來選擇這臺RDX，因此，如果RDX未來想在銷量上有所突破，除了降價恐怕別無他法。

以上

關鍵是這麼好的發動機和波箱，居然油耗與加速都劣於同級車，還有那討厭的模擬聲浪。那麼，既然品質不具優勢，品牌弱且後來，那麼定價就必須有明顯競爭力（尤其同級車都在大幅優惠爭市場的形勢下），俘獲那批難得的期待已久的本田粉！！！以開啟良好局面並構建壯實口碑。但想不到，本田錯判形勢，高估自己，又不及時調整策略，一錯再錯，造成大批潛在購買者改變選擇，殊為可惜。

謳歌這些年就像一個“技術宅”一樣，潛心研究汽車技術。但是對於中國市場實在是太不瞭解了！

1、首先就是自命“豪華”品牌，但是中國對於豪華的接受，更多的在於“面子、檔次，在這一部分過去的謳歌在內飾、品牌宣傳上做的都不夠。面對奧迪、寶馬、賓士已經在中國確定了豪華定位的情況下，加大宣傳力度、讓中國老百姓能有：“買了謳歌，大家都知道我買的是謳歌”的自豪感。

2、其次就是定位的踐行問題，這一次的大換血官方提出了“異行者“這個另類概念，藉助新代言人姜文對自己“異形者”定位的解釋。姜文，聽上去第一反應是個性，但背後有人氣，有票房，其實還是個大眾明星。面對全新的定位我們沒看到實際的行動無權去評論，但是如果仍舊按照謳歌以前的宣傳方式，那麼不論多標新立異有個性的定位，最後都沒辦法在市場上留下痕跡。

3、最後就是價位，面對豪華車也在打價格戰的情況下，謳歌標榜的價位真的能夠打動市場嗎？

我們來看看和未來競爭對手奧迪Q5L、寶馬X3、英菲尼迪QX50、沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5等豪華中型SUV的比價。

但是謳歌想要得到中美同樣的市場地位，在中國的路還有很遠要走！