吉利、長城、比亞迪、長安這四個品牌目前是中國產品牌裡的第一陣容，難分上下各有千秋。

吉利汽車：自主品牌乘用車銷量冠軍，在2020年吉利完成銷量132萬輛，連續4年中國品牌乘用車奪冠，旗下產品在轎車、SUV方面有很多佈局，其中吉利星瑞是吉利CMA下的一個爆款車型，有很多沃爾沃的影子；旗下的SUV擔當博越，也是SUV榜單上的前十常客，在2020年12月也賣了3萬多臺；旗下的EMGRAND EC7更是中國轎車的領軍者；

旗下的高階品牌領克，目前是銷量超越WEY品牌，略勝一籌。

長城汽車：以哈弗H6為代表，是SUV的專業生產商

長城汽車目前形成的是SUV、皮卡為拳頭的整車製造商，旗下的哈弗H6一枝獨秀，月銷5萬臺；旗下的皮卡銷量更是佔據中國皮卡市場的半壁江山。

比亞迪：比亞迪的新能源不用多說了，從技術上和產品力上都很強，旗下的新能源矩陣有漢、唐、宋等，其中比亞迪漢在12月份又賣了1萬多臺，備受青睞。

長安汽車：長安汽車非常的均衡，旗下SUV和轎車都賣的不錯，並且藍鯨發動機也是非常有名。

目前以上幾個自主品牌，是位列中國品牌一線，都很強，具體哪個更強，還需要時間去檢驗。

個人覺得排名：第一奇瑞，走自主研發的道路。第二長安，軍工企業。第三吉利，收購外國車企，強大自己。第四比亞迪，新能源汽車的代表！

如果只論銷量，長城汽車是最厲害的，但一直都是哈弗h6最多，別的車型不是特別出彩，但不得不說長城車實力確實不弱

吉利汽車我認為是營銷最好的車企，眾多車型銷量都很好，而且口碑也不錯，車企實力強大

比亞迪汽車是爭議最多的車企，愛的人很愛，不愛的人特別不愛，但是比亞迪汽車新能源汽車裡卻是數一數二的存在，電池研發是世界領先的存在，整體實力是不容質疑的

不管怎樣，我們都祝願中國產越來越好，所有的中國產車都能獨擋一面。

奇瑞，哈佛，比亞迪，吉利，都是中國產不錯的品牌，同價位，產品重合度也很高，到底誰好誰更好，這個要仁者見仁智者見智了，因為每家都有自己的看家本領和絕招

中國產車要說，哪個品牌實力最強，還真的不太好說，各有各的優勢，而且都是差不多的，像長城，奇瑞，長安，吉利，這四款中國產車，在中國產車，都是比較認同的，各自在各自的，發展的都不錯，像長城，SUV，領域，一直是中國產車的領頭羊，有很高的知名度，像吉利，吉利的車也是特別出名，自從收購了沃爾沃，那些知名度就更高了，不管是吉利的，技術，還是研發？在全國全球，都有幾十家，研發團隊，可以說遍佈全球，嗯，奇瑞，早些年，你是和別的車企，一起合作過，奇瑞的發動機，是最早研發的，現在全國，這像在美國，歐洲這些國家，都有研發團隊，所以說呀。

長安，吉利，長城，比亞迪，奇瑞都不錯，沒有最強，看你需要的是什麼，都有自己擅長的領域。

綜合實力，長安算是老大，發動機變速器實現自主，藍鯨動力更是被業界認可，車設計的也不難看營銷做的也不錯，最近這兩年更是像打了雞血一樣，銷量猛漲，當然是非也不少

吉利是收購的玩的好，營銷做的好，內飾做工精緻

長城皮卡出身，精心SUV，車型細分到極致，價格親民，SUV霸主地位很難撼動

比亞迪電池技術世界有名，如今混動又出新車，前途無量

奇瑞理工男身份，眾所周知，發動機技術最近兩年熱度很高，終生質保，感覺奇瑞買發動機送車了

最近十年，可以發現中國產品牌的汽車無論是外觀，效能都有了非常明顯的進步。可以說顏值進一步提升，實力價效比再次升級，開中國產車不再是低質低價的代表了。當然中國產品牌未來還有很長的路要走，任重而道遠。

一.吉利.首家民營造車企業，首家跨國收購企業。無論是收購，併購，以及近幾年在安全技術，動力總成等方面實力積累，目前全方位佈局了各大細分市場，EMGRAND EC7，博越，星越，等明星產品不斷推出，你可以說有有銷量有口碑。一直非常欣賞李書福董事長的敢想敢做的魄力。

二.比亞迪.新能源方面的佼佼者，中文按鍵，一直非常欣賞比亞迪在新能源方面的堅持與創新，以及獨特的中文按鍵。旗下品牌的自產比例較高，可以說技術儲備非常豐富，未來不容小覷。

三.紅旗.情懷與實力的擁護，無論是紅旗H9還是HS7，都是莊重，威武，豪華，科技的代言，目前銷量一直在漲，可以說未來也是值得期待的。

未來市場一定是資源整合，強強聯合，那麼最後大浪淘沙，千帆過盡之後，剩下的一定是各自領域的佼佼者。這三家未來一定有一席之地。

此外長安，長城也非常好，單款車型的銷量都在細分市場可以冠軍，實力非常強。

中國產品牌的汽車前幾名的有：長城汽車，長安汽車，比亞迪汽車，吉利汽車，榮威品牌的汽車，奇瑞汽車，一汽等。

以上幾個品牌的汽車隨便買哪一個都是比較不錯的選擇。

長城汽車專注SUV，的汽車，長城汽車成立於1984年，長城汽車是中國第一批走出國門的品牌。已經出口多個國家，其實力雄厚，品牌知名度很強。

比亞迪汽車：成立於1995年，新能源汽車發展的不錯，在電池領域，比亞迪具有100%自主研發生產的能力。

長安汽車：成立於2005年底，長安於福特，馬自達，鈴木，標誌雪鐵龍等車企都有合作關係。

吉利汽車：始建於1986年，2012年7月進入世界500強，成為唯一入圍的中國民營汽車企業，2009年3月，吉利成功收購全球第二大自動變速器公司--澳洲DSI，後又收購沃爾沃汽車公司。

我在為我們的這些中國產品牌的汽車發展感到自豪，各有千秋，哪個實力都做的不錯。

要是在中國產品牌中選擇的話，我覺得應該是吉利汽車公司吧。

不要買中國產車了，買了會後悔！

這話聽著怎麼感覺好熟悉啊，對！那是以前，現在的中國產車技術非常成熟了，各方面完全不虛合資車。目前自主品牌汽車到底哪個品牌實力最強？對於這個問題很多人會有不同答案。但是從銷量，技術儲備，消費者口碑，發展歷史等方面來看。我認為在轎車領域長安汽車實力最強，在SUV和皮卡領域長城汽車實力最強。

長安汽車

長安汽車歷史悠久，如果要追溯，可以到清朝洋務運動。如果按照現代化程序劃分，歷史也有六十多年了。目前長安汽車集團2000萬輛車已經下線，是中國第一個突破年銷百萬的車企，雖然後來被吉利汽車超越，但是現在長安汽車隱忍多年，正在厚積薄發，今年開始連續4個月自主品牌乘用車銷量第一，所以在銷量這方面，長安汽車完全夠格稱得上有實力。

看看技術儲備吧，也是非常有實力。

藍鯨發動機溼式雙離合東安6AT

長安汽車開發的NE平臺能打造中小排量的直噴增壓機，量產機型有些引數挺漂亮的機器；比如JL（江陵）473ZQ5·1.5T，132kw/300N·m（1250~3500rpm）的水平怎樣呢？可以說同排量沒有扭矩更大的選項了，功率也非常高；重點是透過雙渦管增壓器的技術，實現了起步幾乎就是最大扭矩，加速依靠轉速拉昇的理想平順模式。

其次如JL487ZQ5·2.0T也算不錯，171kw/390N·m的扭矩也是不低的，只是只能把最大扭矩維持在1900-3300rpm區間的增壓器顯得差點意思。不過這些發動機的實際效能表現與計算資料還算匹配，如果變速箱能調校的積極一些的話，動力感受應當會更好一些。

量產車的升級：（直噴發動機＋DCT/AT）

逸動PLUS 1.4T銳程CC 1.5TCS55-75PLUSUNI-TUNI-K

這幾款車的水平都還是不錯的，尤其是新款逸動升級後的動力與油耗表現都有較大程度的進步，所以也才能反超EMGRAND EC7成為中國產轎車銷量冠軍；而且銳程CC以高一等級的發動機和懸架系統，決定了不會再與逸動產生同品牌競爭，選車也就不用糾結什麼了。直接選擇逸動PLUS就行。

剩下的幾款SUV價效比也都不錯，能接受2.0T排量的話，75PLUS&UNI-K值得考慮；尤其是UNI-K雖然沒有什麼效能優勢，但是合理的價格定位有效提升了價效比，喜歡長安品牌的話就看看這幾款車吧。

長城汽車

長城汽車發展於80年代末，是一家民營企業，創始人魏建軍魄力十足，帶領長城汽車風雨征程三十多年，在他的指導下，長城汽車發展勢頭強勁，汽車銷量常年佔據前十。在2011年時釋出了SUV哈佛H6迅速走紅，目前已累計94個月銷量冠軍，所以在SUV和皮卡領域，長城汽車實力最強，無可爭辯。

（1）GW4B15 1.5T

長城GW4B15 1.5T發動機最大馬力169馬力，最大扭矩285牛米，最大扭矩轉速1400-3000，長城CVVL系統可以無級調整進氣門升程以改變進氣量（進氣門升程調節範圍為0.8mm-8.64mm），實現發動機負載的控制。由於進氣量可以由CVVL系統控制，所以節氣門在正常情況下可以保持全開的狀態，這大大地降低了發動機進氣衝程的泵氣損失，提升了發動機的工作效率和燃油經濟性。長城GW4B15 1.5T發動機的CVVL系統在低負荷工況下可實現4-8%的節油幅度（相比利用節氣門控制負荷的1.5T發動機），使用了缸蓋整合水冷排氣歧管、懸吊式中置直噴噴油嘴、電控增壓器、可變排量機油泵、缸體缸蓋獨立冷卻、靜音鏈條系統等一些列先進的設計。

（2）GW4C20B 2.0T

GW4C20B 2.0GDIT發動機誕生於蜂巢易創，其業務涵蓋動力系統、傳動系統、電驅動系統和智慧轉向系統四大板塊。2018年，長城汽車將蜂巢易創獨立，為的就是放開手腳，毫無拘束地做研發，在大量的技術積累，大量的資料，大量的測試後，一臺臺優秀的發動機磨鍊出來，逐漸建立起自主技術壁壘。GW4C20B 2.0T汽油機最大扭矩385N·m/1800-3600rpm，最大功率165kW/5500rpm，對比同排量的大眾EA888-DKX、寶馬B48A20C等德系發動機，除去在引數上的超越，搭載該發動機的哈弗F7x，在百公里加速上也超越了TiguanL、寶馬X1等產品。採用領先的缸內直噴技術，透過更好的燃油霧化混合，降低PN排放，使燃燒更加充分；藉助最佳化排氣歧管，利於發動機排溫控制，降低油耗；採用正時系統，應用液壓張緊器，有效提高發動機NVH性並極大提高正時系統運轉穩定性；採用變數機油泵極大降低油耗，讓發動機轉速、負荷等調節更順暢；透過完善曲軸箱通風系統，使其運轉更科學；採用智慧化的熱管理，確保發動機的使用更高效。

代表車型哈佛H6，哈佛F7，魏VV6，炮皮卡，風駿皮卡，坦克300等。

目前銷量最高的SUV就是哈佛H6，第三代車型去年第四季度推出了，消費者反饋非常不錯。哈佛H6已經是中國SUV的代表，正面和合資車硬剛，搶佔了大量市場份額，在汽車界SUV領域，哈佛H6就是標杆！能和哈佛H6扳手腕的車型並不多，主要包括長安CS75P，瑞虎8P，榮威RX5等自主車型，以及CRV、Tiguan、榮放、X-Trail、Equinox等合資車型。所以在10-15萬以內，哈佛H6基本無敵。在15萬往上，坦克300開始接棒，目前市場反應也很好，值得入手。新車摩卡已經發布可以關注一下。

總結一下，長安汽車在轎車和SUV領域都有不錯表現，技術儲備也相當強，相對而言，轎車仍然是長安長項。長城汽車以皮卡發家，逐步過渡到SUV領域，所以在SUV是無可爭辯的第一。當然了，新能源車比亞迪市值排名世界前十，技術儲備也非常強，但是目前銷量還處於低位，故將其列入第二陣營。吉利汽車也是非常優秀，銷量方面非常客觀，基本在自主品牌乘用車裡不是第一就是第二，非常強勢，但是這個品牌的技術儲備現在來看非常尷尬，在新能源方面，相對於比亞迪差了很遠，現在慢慢有點不及長城汽車了。在燃油車領域，只能藉助沃爾沃T4,T5發動機續命，自家的1.8T，1.5T、1.4T毫無競爭力，所以相比這幾家車企，在技術方面吉利前途堪憂。另外說說技術宅男奇瑞，奇瑞汽車技術非常強悍，發動機效能第一，這個沒人有意見吧，發動機在馬力機上面拉功率和扭矩，別的車企都是比標稱的要低，唯獨奇瑞要高出很多，這裡要點贊，另外奇瑞也是中國出口汽車最多的車企，但是在國內，奇瑞銷量堪憂，與長安、吉利、長城相比差距太大，基本是處於第二陣營。