沒有，機油乳化是因為機油進水造成的，與機油本身的質量無關。《汽油機油換油指標》規定，機油含水量在0.2%以上時必須換油，不然會對發動機造成損傷。

機油乳化和假機油是有一定關係的！甚至有必然的聯絡！

所謂的機油乳化就是機油內含有一定量的水，充分混合以後不停被攪拌的情況下，水和油混合在一起產生的油水交融乳化現象，也就是說機油如果想要乳化，有幾個必要的前提，一是機油內必須進入水，二是必須充分融合，三是長時間短途低溫行駛。

發動機燃燒室和曲軸箱之間靠活塞環和機油進行密封，由於活塞環有一定的空隙，燃燒室不可能完全密封，在高溫高壓環境，一定會有些許廢氣透過縫隙進入曲軸箱，而發動機廢氣中，汽油燃燒以後生成一定量的水蒸氣，這些水蒸氣通常會隨著廢氣進入曲軸箱。

通常來說，為了防止機油變質，發動機都設計有曲軸通風程式，透過PCV閥將這些廢氣及時排出，但是，在發動機低溫時，由於機油溫度比較低，水蒸氣遇到低溫的機油會凝結成水，進入機油內，這樣機油內多多少少都會有一些水混合，不過通常情況下這些水會隨著發動機機油溫度逐漸升高而被氣化排出。

雖然發動機溫度升高以後，水蒸氣可以被氣化排出，但是，如果在北方冬季低溫長時間短途行駛，發動機水溫溫度往往沒有達到工作溫度就會停車熄火，這樣的駕駛習慣導致發動機機油內不可避免的存留水分。而為了避免機油和水充分溶解，機油內通常都會加入防水劑，這樣當發動機溫度逐漸升高以後，這些水分通常會被氣化成水蒸氣，隨著曲軸強制通風排出，一般來說，正品優質機油通常在保質期內不會產生機油乳化現象。

通常情況下，機油的保質期實際上指的就是機油新增劑的保質期，在保質期內，由於有防水新增劑的保護，機油並不會乳化，但是，一旦新增劑過期變質以後，殘留到機油內的水就會迅速和機油充分混合，發動機內不停的被曲軸攪動下，就會逐漸產生乳化現象。因此，通常機油從10個月以後就會逐漸的有可能乳化，不過這也要根據實際的用車習慣，在中國高溫地區機油乳化現象很少見，但是在中國北方冬季，長期短途行駛時，機油乳化現象就會多一些。

通常來說，礦物質機油的基礎油通常是一類基礎油和二類基礎油，更容易乳化，全合成機油通常是由三類、四類機油作為基礎油，相對抗乳化效果更好一些。

根據前面所說的，機油新增劑是保護機油不被乳化的最後一道防線，而假機油受限於成本，並不會加入機油新增劑，很有可能是以次充好，以礦物質機油冒充合成機油，這樣在一定情況下，就會導致機油很容易產生乳化。

機油一旦進入乳化流程，就不可避免，說明防水劑已經生效，隨著發動機的運轉，越來越多的水分混入機油，最終導致全部機油乳化，機油乳化以後，基本上失去潤滑效果，導致發動機嚴重磨損，這是比較嚴重的傷害。

實際上如果不能確認自己購買的是“保真”機油的話，為了避免因為機油乳化影響發動機壽命，建議做到以下幾點：

1、儘量降低低溫短途行駛的頻率，特別是不足一公里的短途行駛，能避免就避免，如果每次發動機都可以達到水溫90攝氏度，這樣就可以及時排出水分，此外定期長途跑一跑高速，使發動機高溫運轉，有助於水分的排出。

2、勤檢查，定期抽出機油尺檢查機油的顏色，通常機油顏色發黑是正常的，如果機油加註口有些許的白色乳化痕跡也是正常的，但是如果有大量的乳化痕跡就需要特別注意。

3、如果機油一旦出現乳化跡象，如果真的無法斷定，最好的辦法就是縮短保養週期。

我來說說吧，1是由於天氣冷.2是水汽進入發動機。那大家就問了水汽從何而來？大家都知道發動機有廢氣閥，廢氣閥只負責往外排發動機內的廢氣，但氣門室蓋還有一個進氣管，主要是為了發動機內外壓力均衡！不用那麼在意，只要機油顏色正常是對發動機沒有損傷的！本田的機油增多才會對發動機有傷害，因為汽油和機油混合已經使機油發生原有的潤滑和粘度，甚至有可能產生爆炸！確實有這種事發生！

機油乳化，是因為機油裡的水分過高了，不管是不是假機油，只要是水分超過一定的限度，機油都會被乳化，所以車輛儘量不要經常性的很短距離的使用，還沒等發動機熱起就到地方了，經常這樣會影響到機油裡的水分揮發的。