我認為還是得賓士，保時捷雖然高階但是他小眾，寶馬之前是一家飛機發動機引擎起家，而奧迪的創始人之一是賓士零件部的總經理出身，最後幾家公司拼湊一塊形成的，唯獨賓士既是製造汽車的先驅，也是他發明了汽車，讓世界有了汽車這個名詞。賓士自成立以來精湛的工藝一直延續到現在，全世界大街小巷下到三歲孩童上到七十老人都知道賓士，所以拋開發明汽車這個頭銜及品牌的影響，再看看賓士從乘用車到商用車在到工程車什麼都能做，而且什麼都做得很優秀，我想這就是力量和技術的結晶。所以我覺得賓士最具代表性。

全部能代表。

一個國家的大製造業，絕對不是一個點所能代表的，德國製造在地球上無出其右，不論是美國還是日本都甘拜下風，可以這麼說，哪怕卡爾.本茨沒有發明汽車，也會有另一個德華人會站出來。

德華人確實優秀，希特勒的狂妄有其道理，在這個工程師立國的國度，對機械的狂熱幾乎存在於每個德華人的血液裡，甚至已經成為了遺傳基因。

不論是高階的保時捷，中間的BBA，還是底端的大眾，德國的汽車業在全世界老中少，上中下通殺，所有的同業者無不臣服。

可能很多華人提起大眾汽車就一臉不屑，又是斷軸，又是燒機油，又是頓挫，基本上就是醜聞發生器，但大眾對於技術的勇於嘗試代表了所有德國汽車業甚至是製造業的特徵，那就是對技術的探索。

不論是保時捷的極致，賓士的豪華，寶馬的操控，奧迪的科技還是大眾的全能，都是獨步天下。

而在這些個龐然大物背後，更有博世，西門子，大陸馬牌等等一系列怪物的存在，它們和更多不起眼的小微公司一起奠定了德國製造。

中國要好好學習德國，對於我們來說，我們要先從德國的亞洲門徒，我們的鄰居日本學起。