JEEPCherokee、Compass兩車對比，僅論車的品質而言當然是Cherokee新款2.0T更好，但綜合價格價效比過低不值得選擇，Compass家享、臻享比較划算。

對於JEEP這一品牌而言首先需要說明的是絕不否認也不選擇性無視存在的巨大問題，JEEP屬於克萊斯勒集團而實際掌控克萊斯勒的已經是菲亞特，歐系車某些品質車型的表現令人不得不歎服但菲亞特是個例外。

因依維柯生產的菲亞特Dual Dryve-C725乾式雙離合變速箱導致了菲亞特的出局，JEPP多款車型以及廣汽旗下某些車型也再用這臺變速箱，凡使用這臺變速箱的車型均不建議選擇；

菲亞特Tiger shark虎鯊發動機2.0L/2.4L均有嚴重燒機油問題，最誇張的案例已經有千餘公里損耗一升的情況；而新國標的限值是【機油正常損耗≤0.3%】，以百公里10升油耗的汽車計算正常機油損耗量應≤0.03升，可以說這一系列的發動機是不達標的。

所以有DD乾式雙離合和虎鯊發動機的JEEP車型不應該考慮，有這一先決條件就可以決定哪臺車價效比更高了。

2019款Cherokee指導價18.58-31.98萬，20萬以下的低價款只有2.0L虎鯊動力，使用沒有問題全新動力的Cherokee起售價22.28萬，在這一價格區間有什麼理由不考慮指揮官和大指揮官呢？

在沒有大幅官降以前Cherokee是沒有價效比的，所以直接看Compass就好。

Compass有1.4T、2.4L兩款發動機，其中2.4L是虎鯊系列不建議考慮，1.4T部分車型匹配DD乾式雙離合質量也極其差，唯獨家享版和臻享版是1.4T+9AT手自一體變速箱，這兩個版本規避了所有問題機型所有仍舊可以選擇而且值得選擇。

值得選擇的原因是JEEP-ADi適時四驅系統相當強力，雖然結構只是普普通通依靠多片式離合限滑差速器分動的適時四驅結構，但系統設計出雪地、泥地、剎車以及模擬4L模式，切換到不同的檔位可以自動控制限制變速箱的檔位區間，或高檔低扭輸出或低檔鎖止輸出最大扭矩，豐富的模式可以有效方式越野打滑。

其次沒有輪間限滑但電子輔助制動力相當明顯，即使單輪脫困電子限滑也相當迅速制動力也很強，這種水平在同價SUV裡即使是有S-awc兩組限滑差速器的歐藍德也做不到；加之PTU斷開後可以制動傳動軸，兩驅模式下行駛傳動軸不轉油耗會更低，所以這套四驅系統還是相當有可玩性的。

能接受JEEP口碑差、以及Compass4415*1819*1625、軸距2636mm不大的尺寸，這臺車的家享版或臻享版值得選擇。個人觀點、僅供參考。

JEEPCherokee是Jeep旗下一款最新車型。JeepCherokee採用全新空氣動力學外觀，搭配源自聖境靈感設計的內飾，併為駕駛者提供自動、運動、雪地、沙泥和岩石四大駕駛模式以及更先進互聯化的人機互動系統。除此之外，Cherokee最大亮點是將搭載全球首款9速自動變速箱。

“JeepCherokee”的英文名字是“Cherokee”，這是美國一個印第安人部落酋長的名字，該部落的人們以勇猛剽悍、機智果敢而著稱，以此命名車型，寓意著該車型擁有良好的效能，而全新JeepCherokee則將延續良好的效能，並將成為同級車型中最出色、最優秀的城市SUV。

外觀方面，多進氣格柵均採用了燻黑的設計，在視覺上呈現出了較強的運動氣息，機蓋上隆起的線條也折射出了幾分力量感，而下側燻黑的飾板拼接也使得前臉有著更為狂野的風格。

車身側面，車身的凌厲的腰線，流行的溜背式的造型風格，時刻透露出豪車的儀態。新車對尾燈內部結構進行了最佳化，透明的豎直LED燈組與紅色的輪廓燈相輔相成，辨識度有所提升。搭配18英寸鋁合金輪圈，視覺上會有相當霸氣的體驗。

內飾方面，中控臺是傳統的“T”字型，檔次感似乎不是太過明顯，但這終究是屬於Jeep自己的風格。空間表現屬於夠用的水平，車坐墊很厚實，對身體的支撐更加的好。

中控臺頂部布有一些物理按鍵，質感不錯，按鍵的佈局還是比較合理的，使用起來很方便，包括檔把的檯面上也有些物理按鍵，可以說Cherokee內飾按鍵還是挺多的，當然也是很實用的。

配置方面，一鍵啟動，駐車雷達，剎車輔助，倒車影像等。另外，還增加了CarPlay手機互聯功能，可謂跟上了潮流。

動力方面，作為JEEP系列的入門級硬派越野SUV車型，新款Cherokee配備了2.0L和2.0T兩種動力系統，它們的最大輸出功率為172kW和195kW，峰值扭矩達到350Nm，400Nm，在傳動系統與ZF9AT變速箱相匹配， Jeep以四驅系統為榮，這也可以使整車的動力效能更加強大。