Magotan我想應該是更懂華人對面子上的理解，足夠大，足夠優惠，低調又不失大氣。更多的是根深蒂固的品牌效應。能夠做到1月份的頭把交椅估計連一汽都點懵。不過這種現象估計不會太長久，因為本人手裡就有這麼一臺，10年1.8T，加速快，底盤紮實，油耗馬馬虎虎不算高。保養貴，雙離合，真是又愛又恨哪！在買車的話，雙離合的車子不會再考慮了，

在1月份，Magotan單月銷量達到了23749輛，問鼎B級車月銷量冠軍。

面對市場表現同樣強勢的Accord和CAMRY，Magotan憑什麼能脫穎而出呢？其實最重要的有三方面原因：

1.從時間來看，1月份正值一年裡購車熱度最高的月份，很多消費者都選擇在春節到來之前購入新車，所以B級車市場的整體行情都有明顯的上升趨勢，而Magotan的銷量也因此水漲船高。其次，Magotan在1月份的終端優惠力度也比較可觀，基本上各地的終端優惠都在3萬左右，起到了一定的“以價換量”的效果。

2.從競爭對手來看，CAMRY1月份的銷量為19614輛，Accord為20037輛，這說明Magotan其實並沒有對這兩款車造成太大沖擊。而受影響最嚴重的是誰呢？答案就是Passat，在今年1月份，Passat的月銷量僅為1838輛，幾乎呈現出了斷崖式的下跌。毫無疑問，作為Passat的“替代者”兼對手，Magotan肯定從中受益良多，因為德系、日系粉絲“自古不兩立”，有很多人在放棄Passat之後，自然會將Magotan作為首要考慮物件，所以這也是Magotan銷量增長的重要因素之一。

3.從車子本身的綜合實力來看，Magotan依舊是目前合資B級車中的“標杆之作”，2871mm的軸距令這款車的後排空間在同級別車型裡處於領先地位，而且這款車的底盤質感也是一如既往的紮實，機械素質延續了德系車精益求精的特點。此外，Magotan所搭載的EA211發動機和EA888發動機都已經足夠成熟和穩定，而且油耗表現足以跟Accord、CAMRY相媲美。雖然Magotan280TSI版本的乾式雙離合變速箱容易遭受質疑，但這款車330TSI和380TSI版本的溼式雙離合變速箱的表現還是值得信賴的，平順性和穩定性都非常出色。從整體綜合實力來看，Magotan幾乎是一款沒有任何短板的車型，而這也恰恰是它獲得消費者認可關鍵。

所以綜合以上三點因素，Magotan就輕而易舉的奪得了1月份B級車的銷量冠軍。而且按照目前的情況來看，如果Passat不能迎來強勢復甦的話，那麼Magotan可能在接下來的幾個月還會繼續蟬聯月銷量冠軍。

不是吧，就拿了一次銷冠Magotan就飄上天了？

坦白的說吧，Magotan這個車拿銷冠我覺著還可以，但是他並沒有常坐銷冠的實力；因為早在去年年底，12月份的時候B級車的銷冠還是日產的Accord，Magotan也是今年一月份剛拿的銷冠，時間不太長，沒有太多可吹的地方，然後相對於Accord來說，Magotan的門檻較低，銷量高其實很正常，但是拿到銷冠只能說他的實力和運氣都不錯。

我覺著吧，Magotan拿這個銷冠只能說是巧合，算不上太強，相比還是三系的成績比較感人；我們看一下一月份B級車的銷量排行榜：大眾Magotan是第一，賣了23749臺；寶馬三系位居第二，賣了20324臺；第三是豐田的CAMRY，一個月賣出了20037臺；第四是本田的Accord，一個月賣了19614臺；第五是奧迪的A4L，賣了18392臺；看這個資料，Magotan的確是第一，而且領先的不少，但是我們回頭看一下大眾兄弟車型Passat的銷量：Passat在1月份總共是賣出了1838臺車子，這個就有問題了。

眾所周知，大眾的Magotan和Passat可以說是兄弟車型，銷量一般都是差不多的，除了當時新款Passat斷A柱的時候兩者銷量相差很多，其他時間都是差不多的，最起碼不會像這樣是斷崖式的差距；我覺著出現這個情況，可能是新Magotan的價效比比Passat強了一丟丟，他搶了自己家兄弟競品的客戶，所以自己的銷量上去了，Passat摔殘了。

Magotan現在就是門檻偏低，1.4T的版本的確是降低了自己車型的門檻，這一點是Accord不能比的；而且新款Magotan的空間可以說是B級車中最大的一個，動力夠用空間大油耗還低，比較受網約車尤其是專車司機的喜愛，在家用車市場也是如此，Magotan現在是空間大、油耗低、動力足、保值率高、顏值高、市場認可度還高，再加上運氣好拿個銷冠其實很正常（Passat現在估計已經哭暈在廁所）。