共享&無人&網約汽車

以現有的技術預測未來汽車：無人駕駛汽車會以怎樣的形態普及，這會是一個非常有意思的問題。因為基於現有汽車工業水平，C端使用者無人駕駛汽車的可靠性必然是很差的，技術層面的某些輔助駕駛配置無法在特殊交通氣象條件中使用，僅此一點就可以否定這種車短期內的普及可能性。但如果規則同步升級且硬體設施具備「防護能力」的話，至少準無人駕駛汽車有可能出現。

現階段某些IT領域的企業涉足了無人駕駛汽車系統研發，車輛已經在測試階段。然而這種測試方式實在是沒有意思，一臺所謂的「無人駕駛汽車」不僅要配備一名駕駛員隨時準備接管車輛控制權，同時還要配備一名安全員對車輛進行監控。這種測試模式難免令人聯想到小孩子們的“撒把騎車”，時不時的控制一下時不時也可以叫做“無人駕駛”了？——不過這一模式也有可取之處。

未來的無人駕駛汽車很有可能以這種模式出現，其基礎一定是「專用“電路”」。這裡所謂的「電路」不是指線束佈局，而是指具備無線或有線充電能力的車道。電動汽車的車載動力電池組僅需要滿足極短距離通勤，比如巡遊共享汽車在專用車道不斷遊弋，在系統接收到訂單後駛離車道開啟“安全模式”（切斷網路連線），在使用者上車後快速駛回充電車道並通網進行通勤，為什麼要用這種模式呢？

知識點：無人駕駛汽車最大的隱患是「防火牆」被攻破，車輛一旦被遠端控制則有可能危害道路安全。在專用車道行駛與網路連線並不用擔心，因為後臺可以隨時由人工監控；這種遙控監控模式雖然不是純粹的無人駕駛，但至少極大程度的降低了人工成本。而在駛離專用道路後切斷網路連線，此時車輛短時間短距離在等候區駕駛也不用擔心繫統魯棒性，這種模式會安全的多。

未來汽車全面實現「電動化」是第四輪能源革命的最終結果，而電驅車輛除了在設計與配置層面會有些差異以外，在核心的效能與行駛品質方面的差異會很小。屆時汽車不會有那麼高的吸引力，且隨著經濟發展的快速加速，未來的汽車也不再會是“大宗消費品”。一旦汽車失去了特殊的身份定義（面兒），使用成本更低的共享汽車則會成為理想選項。

總結：汽車電動化推動了智慧化升級，智慧化與專用車道的組合解決了網路安全問題，共享汽車可從To-B領域穩定汽車產銷量，健康的汽車生態鏈就算形成了。只是到時候人的肢體操控能力似乎會進一步退化，因為除了駕駛汽車以外，似乎沒有更多的操作需要用到人工了；到汽車都能自動駕駛的時代，機械臂真的能夠在工業領域替代人。

我認為未來無人駕駛，對比現在會更加安全，有效。也能省去現在節假日高峰期的堵車等讓人抓狂的事件。我個人還是比較期待無人駕駛。

我覺得，未來十年，公路會發生變化，可能會加入專用的無人駕駛車車道，車道上有很多感測器，解控，等裝置，各個品牌的車需要接入這個專用公路系統，而且必須執行這個公路系統的標準，這樣的話就把現在所有的矛盾解決了，無人機駕駛就可以實現。