在一款車型當中，三大件的作用是非常重要的，一個發動機，一個變速箱，再加上一個底盤，這三者要是缺少了誰都不行，而且如果這三大件中有一個特別有優勢的話還能夠有著很不錯的銷量，現如今就是，使用進口發動機的車型，會讓消費者更容易接受，也更加信任這款車型，自然這個銷量也就提升了。不過我們今天並不說車子的發動機，而是要說汽車當中另外的一個大件—變速箱。今天我們來了解公認最靠譜的5款中國產變速箱，穩定耐用，第一還入選了全球十佳！
NO.1：長城7速雙離合變速箱
我們都知道當變速箱採用雙離合的時候，這個換擋的速度就會快很多，再搭配上7擋可以更好的利用發動機的高效區，以此來達到一個低油的消耗能力，7速加上雙離合是目前主流變速器中最好的一個解決方案了，特別是對於渦輪增壓的車型。這款變速箱最大承載的扭矩數值可以高達450N.m，在一些國際品牌的變速箱當中，這個數值也並不落後，傳動比的範圍也可以達到7.99，超過了絕大多數的CVT變速箱。而且在變速器的散熱效能上也是非常注重的，如果說溫度過高的話，那麼變速箱的抖動和磨損都是非常厲害的，所以在這一個方面為了更好的控制溫度，用了多種辦法並且還有專門設計的冷卻系統加入，讓變速箱的效能更加的穩定以及有著高效的傳動力，能夠有著如此強勁的實力，排在第一名的位置那也是無可厚非了。
NO.2：萬里揚CVT25變速箱
這一款變速箱是一款透過自主研發的變速箱，自主研發所需要投入的成本是非常大的，而且還需要過硬的技術才能夠有著不錯的表現，這一次能夠排在第二名的位置也足以證明他們的技術實力是比較強勁的。這一款變速箱跟傳統的cvt變速箱是不一樣的，在速比範圍可以達到7.07，比之前一代有了很明顯的提升，提升了燃油的經濟性以及加速的能力，還根據了使用者們的需求模擬到7擋到9擋，比市場上很多的變速箱都是有優勢的。在全新一代的變速箱上面還具有更寬的速比，更高的效率，還有更智慧的配置，而且還根據了市場的運用做出了調整，在混合動力車型上也可以使用，不得不說運用方面是比較廣泛的。總體來說這一款變速箱未來的發展前景很是明朗，像是這樣做自主研發的企業肯定不是侷限於現在的結果，想必以後能夠發展得更好。
NO.3：吉利DSI 6AT變速箱
DSI是澳洲的一個品牌，之前是全球第二大自動變速箱的供應商，後來被吉利收購之後，就成了吉利自己的品牌了，這一款變速箱多數應用在吉利的中高階車型上面，在很多的吉利中高階車型上我們都可以看到這款變速箱。其實這款變速箱排在第三名的位置，是因為它有著兩個缺點，一個是油耗方面控制的不是那麼好，比較高，再者傳動率上也比較慢，不過還是有著優點的，那就是換擋特別的平順，駕駛的體驗感也比較高，能夠排在第三名的位置並不是說它的優點有多麼的過人，而是因為一個品牌的效應，剛剛我們也說到了它的前身，所以說在有著這樣的前提之下，對於它的質量方面很多的人還是比較信任的。
NO.4盛瑞第二代8AT變速箱
其實這一款變速箱在技術換代之前的表現能力是很一般的，說一般這樣的評價都算是對這款變速箱的高評價了，不過在換代之後有了明顯的改善，從承受的扭矩範圍角度來說，這款變速箱還是和上一代保持著一致，最大的承受範圍是300N.m，還有一款大扭矩版本，最高可以承受380N.m，在傳動比這一方面，這款變速箱也有兩個版本，小速比的版本跟第一代的差別也不是很大，大速比的版本就比較大，在變速箱的動力性和換擋的平順性以及一個油耗方面都有了明顯的提升，不過小編相信這樣的改變只是一個開端，能夠在改變的開端獲得這樣的成績還是值得慶賀的，相信在以後的發展當中，還能夠更好用，期待著它排名更為靠前的一天，就算是排名不靠前，但是至少也會比現在換新之後的自己更有優勢一些。
NO.5長安·青山DF515 5速雙離合變速箱
其實早在很久以前長安就開始研發自己的變速箱了，不過一直以來在大扭矩數值的變速箱上一直還沒有太大的突破，不過好在努力還是沒有白費的，在小扭矩數上還是取得了成功，就是這一款變速箱，主要就是為了能夠匹配小排量的車型，因為這一款變速箱只能夠承受小排量的發動機，所以說只能夠在小型車上使用，但是換擋的平順性以及油耗都控制的很不錯，如今也已經最佳化到第二代了，在油耗和平順性上都有了大大的提高，在這一次中能夠排在第五名的位置，其實如果能夠在大扭矩上成功的話，它的發展遠遠不止於現在。
總結：其實有我們自己的核心技術一直很重要，不然的話就一直處於一個被動的地位，雖說現在中國產的研發在全球的變速箱領域當中並不是很有優勢，但是好在也有著一個覺悟，至少是在很大程度上避免了我們以後會因為變速箱的方面受到銷量的限制問題，尤其是第一款變速箱如今的發展那可是特別優秀的。
在一款車型當中，三大件的作用是非常重要的，一個發動機，一個變速箱，再加上一個底盤，這三者要是缺少了誰都不行，而且如果這三大件中有一個特別有優勢的話還能夠有著很不錯的銷量，現如今就是，使用進口發動機的車型，會讓消費者更容易接受，也更加信任這款車型，自然這個銷量也就提升了。不過我們今天並不說車子的發動機，而是要說汽車當中另外的一個大件—變速箱。今天我們來了解公認最靠譜的5款中國產變速箱，穩定耐用，第一還入選了全球十佳！
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我們都知道當變速箱採用雙離合的時候，這個換擋的速度就會快很多，再搭配上7擋可以更好的利用發動機的高效區，以此來達到一個低油的消耗能力，7速加上雙離合是目前主流變速器中最好的一個解決方案了，特別是對於渦輪增壓的車型。這款變速箱最大承載的扭矩數值可以高達450N.m，在一些國際品牌的變速箱當中，這個數值也並不落後，傳動比的範圍也可以達到7.99，超過了絕大多數的CVT變速箱。而且在變速器的散熱效能上也是非常注重的，如果說溫度過高的話，那麼變速箱的抖動和磨損都是非常厲害的，所以在這一個方面為了更好的控制溫度，用了多種辦法並且還有專門設計的冷卻系統加入，讓變速箱的效能更加的穩定以及有著高效的傳動力，能夠有著如此強勁的實力，排在第一名的位置那也是無可厚非了。
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這一款變速箱是一款透過自主研發的變速箱，自主研發所需要投入的成本是非常大的，而且還需要過硬的技術才能夠有著不錯的表現，這一次能夠排在第二名的位置也足以證明他們的技術實力是比較強勁的。這一款變速箱跟傳統的cvt變速箱是不一樣的，在速比範圍可以達到7.07，比之前一代有了很明顯的提升，提升了燃油的經濟性以及加速的能力，還根據了使用者們的需求模擬到7擋到9擋，比市場上很多的變速箱都是有優勢的。在全新一代的變速箱上面還具有更寬的速比，更高的效率，還有更智慧的配置，而且還根據了市場的運用做出了調整，在混合動力車型上也可以使用，不得不說運用方面是比較廣泛的。總體來說這一款變速箱未來的發展前景很是明朗，像是這樣做自主研發的企業肯定不是侷限於現在的結果，想必以後能夠發展得更好。
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DSI是澳洲的一個品牌，之前是全球第二大自動變速箱的供應商，後來被吉利收購之後，就成了吉利自己的品牌了，這一款變速箱多數應用在吉利的中高階車型上面，在很多的吉利中高階車型上我們都可以看到這款變速箱。其實這款變速箱排在第三名的位置，是因為它有著兩個缺點，一個是油耗方面控制的不是那麼好，比較高，再者傳動率上也比較慢，不過還是有著優點的，那就是換擋特別的平順，駕駛的體驗感也比較高，能夠排在第三名的位置並不是說它的優點有多麼的過人，而是因為一個品牌的效應，剛剛我們也說到了它的前身，所以說在有著這樣的前提之下，對於它的質量方面很多的人還是比較信任的。
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其實這一款變速箱在技術換代之前的表現能力是很一般的，說一般這樣的評價都算是對這款變速箱的高評價了，不過在換代之後有了明顯的改善，從承受的扭矩範圍角度來說，這款變速箱還是和上一代保持著一致，最大的承受範圍是300N.m，還有一款大扭矩版本，最高可以承受380N.m，在傳動比這一方面，這款變速箱也有兩個版本，小速比的版本跟第一代的差別也不是很大，大速比的版本就比較大，在變速箱的動力性和換擋的平順性以及一個油耗方面都有了明顯的提升，不過小編相信這樣的改變只是一個開端，能夠在改變的開端獲得這樣的成績還是值得慶賀的，相信在以後的發展當中，還能夠更好用，期待著它排名更為靠前的一天，就算是排名不靠前，但是至少也會比現在換新之後的自己更有優勢一些。
NO.5長安·青山DF515 5速雙離合變速箱
其實早在很久以前長安就開始研發自己的變速箱了，不過一直以來在大扭矩數值的變速箱上一直還沒有太大的突破，不過好在努力還是沒有白費的，在小扭矩數上還是取得了成功，就是這一款變速箱，主要就是為了能夠匹配小排量的車型，因為這一款變速箱只能夠承受小排量的發動機，所以說只能夠在小型車上使用，但是換擋的平順性以及油耗都控制的很不錯，如今也已經最佳化到第二代了，在油耗和平順性上都有了大大的提高，在這一次中能夠排在第五名的位置，其實如果能夠在大扭矩上成功的話，它的發展遠遠不止於現在。
總結：其實有我們自己的核心技術一直很重要，不然的話就一直處於一個被動的地位，雖說現在中國產的研發在全球的變速箱領域當中並不是很有優勢，但是好在也有著一個覺悟，至少是在很大程度上避免了我們以後會因為變速箱的方面受到銷量的限制問題，尤其是第一款變速箱如今的發展那可是特別優秀的。