DSG變速箱，DSG（Direct Shift Gearbox）中文為“直接換擋變速器”，DSG有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，並且採用的是兩個離合器的設計，分別控制1、3、5擋和2、4、6擋，兩個離合交替換擋，使得1擋連線，2擋準備，1擋斷開瞬間2檔接合完畢，以此類推，形成了無縫隙式的換擋過程，相比普通手動和自動變速箱，換擋速度更快，動力銜接更為出色。大眾汽車目前主要有采用溼式離合器的6速DSG和採用乾式離合器的7速DSG。7速DSG雙離合器自動變速箱是大眾汽車為了更加拓展DSG變速箱的應用範圍，在6速DSG的技術基礎上，研製的最新變速箱產品。 可能大家會認為7擋是不是更好，擋位多了，齒輪比更密集，應該會更省油，更平順。但其實並非這麼簡單，因為大眾的6速DSG採用的是溼式離合器，而7速採用的是乾式離合器，這在機械結構和變速箱整體表現上有著本質的區別。下面我們就來介紹一下6速溼式DSG和7速乾式DSG的區別在哪。 DSG變速箱詳解 一汽大眾6速溼式DSG雙離合器6速DQ250溼式雙離合器 大眾6速溼式雙離合器代號（DQ250）的原理很簡單，透過字面理解“溼”那必然是浸泡在液體中，沒錯大眾的6速DSG就是這種形式，6速DSG雙離合器自動變速箱採用"；溼式"；雙離合器，雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連線1、3、5擋以及倒擋和2、4、6擋齒輪。"；溼式"；是指雙離合器安裝於一個充滿液壓油的封閉油腔裡。這種"；溼式"；結構具有更好的調節能力和優異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。6速DSG可匹配最大扭矩350牛米的發動機。6速溼式DSG工作圖 6速溼式DSG雙離合目前廣泛應用在一汽大眾在售的以下幾款車型上，Magotan2.0TSI，Magotan1.8TSI，CC2.0TSI以及GTI2.0TSI上，透過上述車型，我們可以看出一個共同點，就是大眾的6速DSG溼式雙離合器均被匹配在1.8TSI—2.0TSI的動力總成上，並且這些車型不管是1.8L還是2.0升均採用的是同平臺的發動機，型號為EA888。 一汽大眾7速乾式DSG雙離合器7速DQ200雙離合器 大眾7速乾式DSG雙離合器代號（DQ200）我們也可以透過字面理解“幹”也就是說7速DSG雙離合器自動變速箱採用"；乾式"；雙離合器，"；雙離合器"；由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位於兩側的2個離合器片分別聯接1、3、5、7擋和2、4、6擋以及倒擋齒輪，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片"；結合"；或"；分離"；，透過切換來進行換檔。因為它的"；雙離合器"；不是像6速DSG變速箱那樣安裝於封閉油腔裡，所以，被稱為"；乾式"；雙離合器。7速DSG雙離合自動變速箱可匹配最大扭矩250牛米的"；較小"；的發動機，但檔位更多，齒比更密集，剛好與中小排量發動機匹配達到燃油經濟性的目的。7速乾式DSG工作圖 7速乾式DSG雙離合器目前廣泛應用在一汽大眾在售的以下幾款車型上,Magotan1.4TSI，Golf1.4TSI，Bora1.4TSI，Sagitar1.4TSI，Lavida1.4TSI，透過這些車型，我們也可以看到一個共同點，就是大眾的7速乾式DSG雙離合器均被匹配在1.4TSI的小排量增壓車型上，這個排量的發動機均平臺均出自型號為EA111。對比總結透過上述我們對2種形式的離合器介紹和對比可以看出，6速溼式雙離合器均是被應用在馬力在160匹以上的車型上最低扭矩250牛米，而7速乾式雙離合器則對應130匹的馬力最高扭矩220牛米車上，其實這最主要的原因就是因為他們的承載扭矩上限不一樣，還有，6速的溼式雙離合器由於浸泡在潤滑油中工作，銜接會更加細膩，應對大馬力輸出，運動性也更強大，而7速的乾式離合器，雖然在形式上也要比普通手擋或自動變速箱速度快，但要和溼式的相比，可能還要遜色一些，不過目前大眾的的7速乾式變速箱，由於工作原理比較簡單，廠商宣佈這是一款終身免維護的DSG變速箱，而相比之下6速溼式每6萬公里一次的保養，變成了後續費用中比較大的開銷。 為何原有的1.8TSI配6速溼式離合器替換成了7速乾式呢?我們總結，原因如下，業內人士透露，一汽大眾之前所採用的6速溼式雙離合器為純進口變速箱，6速的溼式雙離合器為一汽大眾最早引進的DSG變速器，目前中國產的DSG變速器只有7速乾式1種，是在去年5月開始，在大連工廠投產的，所以整體進口的6速溼式變速箱要比中國產的7速變速箱成本高出許多，並且大眾的EA8881.8TSI發動機最大扭矩是250牛米，剛好是7速乾式離合器的上限，所以為節約成本，將以前的6速溼式變為了7速乾式離合器。
DSG變速箱，DSG（Direct Shift Gearbox）中文為“直接換擋變速器”，DSG有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，並且採用的是兩個離合器的設計，分別控制1、3、5擋和2、4、6擋，兩個離合交替換擋，使得1擋連線，2擋準備，1擋斷開瞬間2檔接合完畢，以此類推，形成了無縫隙式的換擋過程，相比普通手動和自動變速箱，換擋速度更快，動力銜接更為出色。大眾汽車目前主要有采用溼式離合器的6速DSG和採用乾式離合器的7速DSG。7速DSG雙離合器自動變速箱是大眾汽車為了更加拓展DSG變速箱的應用範圍，在6速DSG的技術基礎上，研製的最新變速箱產品。 可能大家會認為7擋是不是更好，擋位多了，齒輪比更密集，應該會更省油，更平順。但其實並非這麼簡單，因為大眾的6速DSG採用的是溼式離合器，而7速採用的是乾式離合器，這在機械結構和變速箱整體表現上有著本質的區別。下面我們就來介紹一下6速溼式DSG和7速乾式DSG的區別在哪。 DSG變速箱詳解 一汽大眾6速溼式DSG雙離合器6速DQ250溼式雙離合器 大眾6速溼式雙離合器代號（DQ250）的原理很簡單，透過字面理解“溼”那必然是浸泡在液體中，沒錯大眾的6速DSG就是這種形式，6速DSG雙離合器自動變速箱採用"；溼式"；雙離合器，雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連線1、3、5擋以及倒擋和2、4、6擋齒輪。"；溼式"；是指雙離合器安裝於一個充滿液壓油的封閉油腔裡。這種"；溼式"；結構具有更好的調節能力和優異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。6速DSG可匹配最大扭矩350牛米的發動機。6速溼式DSG工作圖 6速溼式DSG雙離合目前廣泛應用在一汽大眾在售的以下幾款車型上，Magotan2.0TSI，Magotan1.8TSI，CC2.0TSI以及GTI2.0TSI上，透過上述車型，我們可以看出一個共同點，就是大眾的6速DSG溼式雙離合器均被匹配在1.8TSI—2.0TSI的動力總成上，並且這些車型不管是1.8L還是2.0升均採用的是同平臺的發動機，型號為EA888。 一汽大眾7速乾式DSG雙離合器7速DQ200雙離合器 大眾7速乾式DSG雙離合器代號（DQ200）我們也可以透過字面理解“幹”也就是說7速DSG雙離合器自動變速箱採用"；乾式"；雙離合器，"；雙離合器"；由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位於兩側的2個離合器片分別聯接1、3、5、7擋和2、4、6擋以及倒擋齒輪，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片"；結合"；或"；分離"；，透過切換來進行換檔。因為它的"；雙離合器"；不是像6速DSG變速箱那樣安裝於封閉油腔裡，所以，被稱為"；乾式"；雙離合器。7速DSG雙離合自動變速箱可匹配最大扭矩250牛米的"；較小"；的發動機，但檔位更多，齒比更密集，剛好與中小排量發動機匹配達到燃油經濟性的目的。7速乾式DSG工作圖 7速乾式DSG雙離合器目前廣泛應用在一汽大眾在售的以下幾款車型上,Magotan1.4TSI，Golf1.4TSI，Bora1.4TSI，Sagitar1.4TSI，Lavida1.4TSI，透過這些車型，我們也可以看到一個共同點，就是大眾的7速乾式DSG雙離合器均被匹配在1.4TSI的小排量增壓車型上，這個排量的發動機均平臺均出自型號為EA111。對比總結透過上述我們對2種形式的離合器介紹和對比可以看出，6速溼式雙離合器均是被應用在馬力在160匹以上的車型上最低扭矩250牛米，而7速乾式雙離合器則對應130匹的馬力最高扭矩220牛米車上，其實這最主要的原因就是因為他們的承載扭矩上限不一樣，還有，6速的溼式雙離合器由於浸泡在潤滑油中工作，銜接會更加細膩，應對大馬力輸出，運動性也更強大，而7速的乾式離合器，雖然在形式上也要比普通手擋或自動變速箱速度快，但要和溼式的相比，可能還要遜色一些，不過目前大眾的的7速乾式變速箱，由於工作原理比較簡單，廠商宣佈這是一款終身免維護的DSG變速箱，而相比之下6速溼式每6萬公里一次的保養，變成了後續費用中比較大的開銷。 為何原有的1.8TSI配6速溼式離合器替換成了7速乾式呢?我們總結，原因如下，業內人士透露，一汽大眾之前所採用的6速溼式雙離合器為純進口變速箱，6速的溼式雙離合器為一汽大眾最早引進的DSG變速器，目前中國產的DSG變速器只有7速乾式1種，是在去年5月開始，在大連工廠投產的，所以整體進口的6速溼式變速箱要比中國產的7速變速箱成本高出許多，並且大眾的EA8881.8TSI發動機最大扭矩是250牛米，剛好是7速乾式離合器的上限，所以為節約成本，將以前的6速溼式變為了7速乾式離合器。