格力集團造車應當會失敗·但模式不同
兩次嘗試：
提到格力集團總會聯想到所謂的“商業鐵娘子·董明珠”，關鍵詞為格力空調、對賭小米，以及「銀隆汽車」。關於格力空調的品質這裡不做討論，因為不是電器領域的專業人士；從使用者的角度做評價的話，格力的產品還真一般，同級產品從傳統品牌到網際網路品牌，現階段更偏向網際網路品牌——不過網際網路造的車還是令人望而卻步。
那麼銀隆集團算不算網際網路或新勢力品牌呢？嚴格意義上都不算，但確定是個失敗的品牌。
2016年的格力集團有個很大的動作，那就是130億元全資收購珠海銀隆新能源汽車有限公司，並且增發股票籌集了百億資金用於銀隆的資產建投。這一階段中的董明珠給出了銀隆汽車高度評價，評價為“銀隆是埋在沙子裡的金子，收購銀隆是看中它的核心技術”。
銀隆新能源公司具備電動汽車的生產資質，主要業務包括動力電池和電動客車；不過核心還是客車的銷售，動力電池面對其他企業基本沒有銷路。
（下圖為銀隆品牌的客車和鐺鐺車）
問題：銀隆汽車有什麼核心技術？
如果一定要努力找一找的話，似乎除了收購美國奧鈦53.6%的股權，而得到的「鈦酸鋰電池」的技術以外，其他方面還真就沒有什麼了。不要認為美國的技術就會多高明，鈦酸鋰註定是一種失敗的動力電池，因為這種電池有三個特點。
前面兩個優點是可以超過優秀磷酸鐵鋰電池的，裝備鈦酸鋰電池的銀龍客車，幾乎都有超短續航、超快充電速度和超高充電頻率的特點；但是電池的使用壽命還是很長，而且穩定性也足夠高，然而這些客車出現了大量的“退車潮”，這是為什麼呢？
「鈦」的成本有多高相信無需贅述，用這種材料打造的動力電池必然非常貴；然而能量密度總是有瓶頸的，即使可以略高但也要控制在安全範圍內。所以銀隆客車的特點都是續航里程極短，很多客車的續航還不足100km；於是車輛在使用過程中就要超高頻率的充電，這會嚴重影響營運車輛的使用便利性。
重點：如果用鈦酸鋰打造普通乘用車型的話，續航里程必須控制在合理的範圍內，也就是電池組容量也足夠大；那麼只要容量足夠大則電池組成本必然非常高，比如格力銀隆模仿阿爾法打造的MPV，續航沒多長但也定出43萬的價格。
這種車是必然不會被市場認可的，加之銀隆沒有打造小微型載客車的經驗，在車輛的設計、平臺的開發以及品控體系方面都做不到高水平。結果則是客車與乘用車雙線失利，銀隆落得個“準破產”收場，董明珠的這場博弈也是徹底失敗；最終還逼得董明珠有些“癲狂”，比如狂噴中國製造的汽車是“粗製濫造”，殊不知董明珠的格力銀隆才是粗製濫造。
賈躍亭的法拉第汽車在美國上市了，不過量產車什麼時候有交付的能力還不好說；但能夠確定的是法拉第預計在中國建廠，位置還是選擇了珠海吧。
參與法拉第的有格力集團、華髮集團，以及珠海市國資委，似乎董明珠還是沒有接受教訓，或者是認為到美國“鍍個金”的新勢力品牌就不“粗製濫造”了吧。至此對於董明珠對汽車行業的分心能力真的得持“保留意見”，這個狀態似乎是真的有些癲狂了——賈躍亭如約回來了嗎？
且不論法拉第是否或何時能落戶珠海，又是何時才能落地建廠並開始交付汽車，現在還需不需要一個美國新勢力品牌才是需要考慮的問題！法拉利雖然由賈躍亭打造但它不屬於中國品牌，那麼作為美國新勢力汽車品牌，法拉第怎麼和特斯拉抗衡呢？
雖然埃隆馬斯克的汽車水平也是那麼的低，但最起碼能滿足一些認為美國車也“香甜”的消費者的需求；法拉第想要一面以美系汽車的品牌定位吸引消費者，一面再打個情懷牌，這連三歲的小孩子都哄不到了。所以面對特斯拉的法拉第會很艱難，此時這種“鍍金品牌和角色”本就更招人厭惡，再加上特斯拉的人設都在逐漸崩塌，美系電動汽車怕是都夠嗆了。
自主品牌中的法拉第要面對的強有力品牌會越來越多，新勢力品牌包括蔚來、小鵬和理想，這幾個品牌都是營銷大師，網際網路思維玩得那叫一個“6”；剩下的則是以比亞迪品牌和弗迪電子品牌叢集為主的新能源汽車，比亞迪獨立王朝品牌和海豚高階品牌後，各大成熟的新勢力品牌都要面對巨大的挑戰，何況交付車輛還遙遙無期的法拉第。
海豚系列已經試探的打造了一些復古跑車和MPV，主要賣設計概念的新勢力品牌感覺如何？也許格力集團這一次還是不見得能在汽車領域有什麼作為吧。
天和MCN授權釋出
格力集團造車應當會失敗·但模式不同
兩次嘗試：
格力銀隆汽車格力集團重倉法拉第提到格力集團總會聯想到所謂的“商業鐵娘子·董明珠”，關鍵詞為格力空調、對賭小米，以及「銀隆汽車」。關於格力空調的品質這裡不做討論，因為不是電器領域的專業人士；從使用者的角度做評價的話，格力的產品還真一般，同級產品從傳統品牌到網際網路品牌，現階段更偏向網際網路品牌——不過網際網路造的車還是令人望而卻步。
那麼銀隆集團算不算網際網路或新勢力品牌呢？嚴格意義上都不算，但確定是個失敗的品牌。
董明珠的銀隆造車夢2016年的格力集團有個很大的動作，那就是130億元全資收購珠海銀隆新能源汽車有限公司，並且增發股票籌集了百億資金用於銀隆的資產建投。這一階段中的董明珠給出了銀隆汽車高度評價，評價為“銀隆是埋在沙子裡的金子，收購銀隆是看中它的核心技術”。
銀隆新能源公司具備電動汽車的生產資質，主要業務包括動力電池和電動客車；不過核心還是客車的銷售，動力電池面對其他企業基本沒有銷路。
（下圖為銀隆品牌的客車和鐺鐺車）
問題：銀隆汽車有什麼核心技術？
如果一定要努力找一找的話，似乎除了收購美國奧鈦53.6%的股權，而得到的「鈦酸鋰電池」的技術以外，其他方面還真就沒有什麼了。不要認為美國的技術就會多高明，鈦酸鋰註定是一種失敗的動力電池，因為這種電池有三個特點。
能量密度高使用壽命長製造成本-超級高前面兩個優點是可以超過優秀磷酸鐵鋰電池的，裝備鈦酸鋰電池的銀龍客車，幾乎都有超短續航、超快充電速度和超高充電頻率的特點；但是電池的使用壽命還是很長，而且穩定性也足夠高，然而這些客車出現了大量的“退車潮”，這是為什麼呢？
「鈦」的成本有多高相信無需贅述，用這種材料打造的動力電池必然非常貴；然而能量密度總是有瓶頸的，即使可以略高但也要控制在安全範圍內。所以銀隆客車的特點都是續航里程極短，很多客車的續航還不足100km；於是車輛在使用過程中就要超高頻率的充電，這會嚴重影響營運車輛的使用便利性。
重點：如果用鈦酸鋰打造普通乘用車型的話，續航里程必須控制在合理的範圍內，也就是電池組容量也足夠大；那麼只要容量足夠大則電池組成本必然非常高，比如格力銀隆模仿阿爾法打造的MPV，續航沒多長但也定出43萬的價格。
這種車是必然不會被市場認可的，加之銀隆沒有打造小微型載客車的經驗，在車輛的設計、平臺的開發以及品控體系方面都做不到高水平。結果則是客車與乘用車雙線失利，銀隆落得個“準破產”收場，董明珠的這場博弈也是徹底失敗；最終還逼得董明珠有些“癲狂”，比如狂噴中國製造的汽車是“粗製濫造”，殊不知董明珠的格力銀隆才是粗製濫造。
董明珠與法拉第賈躍亭的法拉第汽車在美國上市了，不過量產車什麼時候有交付的能力還不好說；但能夠確定的是法拉第預計在中國建廠，位置還是選擇了珠海吧。
參與法拉第的有格力集團、華髮集團，以及珠海市國資委，似乎董明珠還是沒有接受教訓，或者是認為到美國“鍍個金”的新勢力品牌就不“粗製濫造”了吧。至此對於董明珠對汽車行業的分心能力真的得持“保留意見”，這個狀態似乎是真的有些癲狂了——賈躍亭如約回來了嗎？
且不論法拉第是否或何時能落戶珠海，又是何時才能落地建廠並開始交付汽車，現在還需不需要一個美國新勢力品牌才是需要考慮的問題！法拉利雖然由賈躍亭打造但它不屬於中國品牌，那麼作為美國新勢力汽車品牌，法拉第怎麼和特斯拉抗衡呢？
雖然埃隆馬斯克的汽車水平也是那麼的低，但最起碼能滿足一些認為美國車也“香甜”的消費者的需求；法拉第想要一面以美系汽車的品牌定位吸引消費者，一面再打個情懷牌，這連三歲的小孩子都哄不到了。所以面對特斯拉的法拉第會很艱難，此時這種“鍍金品牌和角色”本就更招人厭惡，再加上特斯拉的人設都在逐漸崩塌，美系電動汽車怕是都夠嗆了。
自主品牌中的法拉第要面對的強有力品牌會越來越多，新勢力品牌包括蔚來、小鵬和理想，這幾個品牌都是營銷大師，網際網路思維玩得那叫一個“6”；剩下的則是以比亞迪品牌和弗迪電子品牌叢集為主的新能源汽車，比亞迪獨立王朝品牌和海豚高階品牌後，各大成熟的新勢力品牌都要面對巨大的挑戰，何況交付車輛還遙遙無期的法拉第。
海豚系列已經試探的打造了一些復古跑車和MPV，主要賣設計概念的新勢力品牌感覺如何？也許格力集團這一次還是不見得能在汽車領域有什麼作為吧。
天和MCN授權釋出