北京共有約6.7萬輛出租汽車（不論車型大小，均為京B―*****牌照。）按北京計程車市場佔有量計算。車輛品牌從多到少排列佔有率依次如下：小型轎車：伊蘭特、Jetta、c-Elysee、富康、另有少量SONATA、桑塔納3000、紅旗、奧迪、別克GL8等車型。大中型車：廈門金龍、鄭州宇通、成都豐田柯斯達（考斯特）另有少量桂林大宇、北方、福田、揚州亞星、金盃等車型。

可以裝一個導航系統或者手機裝一個百度地圖。導航系統可以根據目的地規劃一個比較合適的路線只需根據路線走就可以了。百度地圖也是同樣的功能，可能就是流量要多花一點了，導航是要費流量的。等開出租車一段時間後，肯定路線就熟悉了的，沒有必要因不認識路而放棄。剛開始跑出租車應注意以下幾點：檢查車輛速度不宜快對地圖應作必要的瞭解放鬆心情進一步熟悉交規一、計程車，供人臨時僱傭的汽車，多按里程或時間收費，也叫出租車。臺灣稱作“計程車”，廣東及港澳地區稱為“計程車”，新加坡及馬來西亞一帶則稱為“德士”。計程車英文“taxi”為“taximeter”之略稱，即為“計程表”或 “里程計”。二、發展歷程20世紀四五十年代，計程車並不是誰都可以隨便乘坐的。當年，計程車專門負責接待來穗的外國元首、政府首腦與高階官員、參加交易會的外商、海外華僑、港澳同胞等等，被譽為廣州市的“國賓車隊”，需要外匯券才能乘坐。上世紀六七十年代，出租汽車的經營方式發展為定點候客，乘客到站找車，司機接單載客。而司機完成一趟接待任務後，必須空車趕回服務點等候下一次的出車指示，不得中途載客。上世紀70年代中後期，隨著人民生活水平的逐步改善，市民對計程車的需求也日益增長。1978年春天，毗鄰港澳的廣州逐步開啟對外開放的視窗，一些新的經營觀念和服務方式開始衝擊南粵大地。廣州市汽車公司從香港市民“打的”中得到啟發，毅然決定結束歷年來“路上空駛計程車不載人”的怪現象，在1978年4月春交會期間用中英文印製的近萬張《告來賓信》送到了國內外乘客的手中：“在沒有汽車服務點的地方需要用車時，如遇空車可招手示意叫車。”這是國內出租汽車行業的第一次改革，打破了歷年來傳統的封閉型服務方式和經營老格局，隨後“揚手即停”服務迅速在全國鋪開。三、發展前景前瞻產業研究院釋出的《中國計程車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》顯示，近年來，各地城市擁堵日益嚴峻，私家車擁有量膨脹進一步加劇城市擁堵，不少城市的計程車數量明顯跟不上市場需求的增長，公交優先已成為各城市的發展策略，作為準公交的計程車也將從中受益。因此，未來計程車數量增長速度將有可能會加大，預計增長速度在3%-4%之間。截至2012年計程車市場投放量約為116萬輛，預計計程車市場規模在2017年將達到135萬輛左右。

一，路線不熟習，可以使用手機導航！二，乘客帶路，乘客所說的目的地，如果你不清楚可以問問乘客是否知道路線，語氣委婉，告知乘客您是新司機路線不怎麼熟悉。如果乘客也不熟悉，告知他您使用導航走，並將導航的路線給乘客確認！ 成都出租車預約V車隊 竭誠為您服務！

近幾年網約車快速發展，可是搶了不少出租車的生意，以前就聽說出租車司機每天都跑10多個小時掙錢不容易，而且還要交很多份子錢，更是讓出租車司機的收入不高。那麼現在出租車司機一個月還可以掙多少錢呢？現在開出租車一個月可以掙多少？聽聽這位司機怎麼說要說出租車司機的收入，近幾年的確受到了很大的影響，尤其是網約車剛出來那段時間，平臺補貼特別多，那些網約車司機很賺錢，而計程車司機也只能看著別人掙錢，自己每天空車轉幾圈都接不到一單，看著都心涼的。不少出租車司機都堅持不住想轉行了，但是又不想放棄自己好不容易才開上的計程車，要是網約車不掙錢了，那自己不是後路都沒有了嘛。還好之後網約車平臺的補貼開始減少，去年開始又是出臺了一些網約車新規，不少司機都沒資格開了。而這些計程車司機可總算是熬過了黑暗期了，他們也可以跟滴滴等平臺談合作了，也可以在網上接單了，也算是一個利好了。現在很多出租車司機也算是網約車司機的，因為他們也會在平臺上接單，只要距離不是很遠的，那他們都會去搶單，也可以降低他們空車率，計程車司機的收入還是可以得到增長的。所以現在出租車司機的日子不是比以前更難過了，而是更好過了，他們也可以享受到網上接單的福利，比起以前掙得更多了。再加上只有計程車司機獨有的路邊接單，有的計程車司機現在一個月也可以掙到上萬塊錢。不少網約車司機現在就感覺自己真的不如計程車司機掙錢了，跟出租車司機沒什麼優勢了，所以人們都不會特意找滴滴了，他們的收入也是減少得很嚴重，想上萬塊不容易了，更多的網約車司機都是五六千塊，而計程車司機可以比他們掙得更加多。不知道大家開網約車還能掙到錢嗎，你還會兼職跑滴滴補貼家用嗎？