對廠家來說，消費者理性了，也懂車了，靠忽悠賣車不行了，產品必須得有競爭力；對消費者來說，同價位的產品選擇越來越多，新車更新速度太快，平行進口車和二手車也逐漸被認可，貸款買車等形式也多，越這樣越想選擇一輛完美適合自己的，所以很糾結。

以上純屬個人觀點。

當森林的面積變小了，鳥的種類就沒那麼多了，因為吃不飽。汽車廠家車賣不出去，消費者買不到理想的車，是市場已經萎縮的標誌。

中國市場近兩年來，經濟下行導致汽車銷售量下滑。有一些品質不好，口碑差的車型車型就會被淘汰。像合資品牌長安鈴木就退出中國，車型更新緩慢還在賣十年前的車款。中國產品牌像眾泰汽車，陸風汽車沒有核心技術，整天靠抄作業。當市場欣欣向榮的時候，這些車企還可以靠老舊產品，低品質產品混一口飯吃。當潮水退去的時候，誰在裸泳就能發現。

經過市場的淘汰市場上的車型慢慢再減少，消費者就買不到保時捷眾泰虎了。

袁暉，易車Quattroporte助理兼易湃副總經理 其實這個話題在我們內部看法也不一致，因為畢竟易車網還沒有去實現汽車電商化、以及汽車的O2O，我們一直在研究沓的模式並在做一些試水，但能看到的大勢所趨是行業還是會走電商化的道路，一定會有這樣的公司最終出來。 但目前並沒有中國公司在這方面做成，其實在美國汽車電商化也沒有完全做成。 首先一個問題是支付環節。當然現在很多支付平臺已經解決了大宗支付問題，但對於個人使用者來說，買車畢竟是一筆很大的開支，而且中國消費者的習慣是全款購車，選擇貸款買車的很少。這方面美國比中國的基礎就稍微好一點，他們習慣貸款買車而且信貸比較發達。 第二個問題是信用體系。使用者對於網上買車會有很多擔心，不知道透過網路賣車的商家是否值得信任。另外即使汽車基本上可以說是標準品，但更多使用者還是願意去實體店看車，並且享受店面的服務和以及一系列購車的後續如保險、上牌等服務。 第三個問題，也是最重要的一個問題，就是汽車廠商和經銷商之間的矛盾 當然有不少家居店已經實現了網上銷售，線下店做客服裝修，也能夠透過一定的方式讓線上線下結合，但對於汽車行業來說這需要一個轉化過程。 其中最重要的是很多店的定義都是4S，這個S是包括銷售的，那如果沒有銷售以售後服務為主，這些經銷商的利潤肯定會被減掉一部分。 這就是汽車品類的特殊性，和在淘寶上出售的一件衣服不一樣，畢竟買件衣服並不需要太特殊的服務。而在買車方面，尤其很多消費者是第一次買車，這對他來說是個大宗商品，所以他還是希望得到與價格相匹配的服務，這也是4S店存在的理由。 所以汽車簡單的就走向完全電商化，這確實是不太可能實現的，但電商化這個線上渠道，一定是未來發展的重要趨勢。 其實目前包括易車在內，已經有不少網站開始透過廣告、社交方式與汽車品牌探索新的銷售方式。以前汽車品牌在網路上投放廣告，獲取的可能是一堆點選量，最多不過是一堆電話，但現在我們跟一些廠商開始做電商化廣告合作，使用者可以線上完成約定金的支付，也就是完成購車意向提交，最終到店提車就可以。 所以最終這個廣告的衡量方式是汽車的成交量，這種類似的投放在去年經常出現，但這仍然不是我所說未來真正的電商化，其實這些探索的本質還是廣告。 雖然電商化是大勢所趨，但大概需要多久才能實現呢?其實現在誰也不敢去下定論。當然也有一些小網站開始嘗試比廣告更深入的“電商化”--將透過線上交定金、然後完成購車意向成為常規選擇，但據觀察效果並不太理想。 效果不好的原因第一是因為上述網站規模比較小，對於C端也就是消費者的影響力不夠，雖然有一些願意吃螃蟹的使用者嘗試，但畢竟不是主流。第二就是商家基礎不夠，商家對這種模式依然不認可，尤其商家並不認為說他的車就難賣到需要在線上出一個成交價讓使用者購買。 這也是中國目前汽車行業的現實，商家並不發愁賣車，使用者到店買某款車往往還需要加價，而且還需要接受一些商家強加的條件，比如購買內飾、保險等等。但這也僅僅是現狀，未來汽車行業競爭會越來越激烈，到了一定程度傳統渠道都不能完成銷量時，他可能就會考慮網路渠道。 當然現在有很多型別網站都在考慮網上賣車，比如淘寶、京東、新浪微博還有易車都在做這樣的嘗試，但是誰最終能夠走到終點並不好說。 電商網站的優勢是他的使用者已經有網購和支付習慣，而垂直媒體更懂汽車、細分以及客戶。另外目前電商網站合作的物件基本是汽車品牌廠商，如果不能把汽車經銷商拴在這條利益鏈條裡面，電商化的推進會很艱難。 但對易車這樣的垂直媒體來說會相對容易，因為網站及集團本身就有很多資源是為經銷商服務，比如易車基於汽車行業網路營銷及客戶關係管理的解決方案平臺-易湃，就是為經銷商服務，而這也將是我們在資料積累服務方面的嘗試，並且探索更多的方式向電商化推進。