有以下幾種情況:
1，返航點跳變：這個我遇到過幾個，在APP裡面很明顯看到返航點跳到另外一個地方，然後在按了返航以後飛行器向其他地方飛去導致飛丟。其實這種問題防止飛丟也很簡單，因為返航點重新整理的時候，APP會有語音提示返航點已重新整理，另外就是多看APP的地圖，若飛行器返航時不是向自己的地方飛行，在第一時間取消然後重新設定自己位置為返航點（前提是移動裝置需要有GPS功能的）。當然這種問題飛丟目前來說大疆是承擔責任的。
以下均被DJI認定是客戶責任的：
2，電量問題,DJI宣傳的可以飛行多長時間，但是前提是理想環境下。實際上因為風力和阻力等問題，有可能飛行時間短。因此，防止沒電飛丟的話：看好電量，不要飛太遠。飛行器會自己算電量，若電量非常低，飛行器到了一定電量就會強制下降了。提示該返航就及時返航。
3，撞擊，多是在向左右後方飛行時撞擊，遇到過向後撞山的比較多，其次還有在飛行時撞線。因此，為了防止這種情況。1是儘量飛高一些，在飛行之前觀察好高度。2是在水平飛行前線旋轉一圈在圖傳上看好高度。3是如果超視距，儘量讓飛行器向前飛行。飛行速度不要太快，否則圖傳上看到線了也來不及躲開。
4，返航撞擊，這個比例僅次於撞擊，若飛行器飛到建築物或者山的後面丟失了訊號，飛行器觸發返航，再加上設定的返航高度不高，因此飛行器在返航時撞擊。此種情況見到的比較多，大都是繞飛到建築物後面，圖傳丟失，遙控訊號丟失，而飛行器返航途中高度又不夠（P4的話在夜間飛行或者返航途中建築物高度高於設定的最大限飛高度或者高於500米）。因此，在飛行時，最好先看一下飛行的環境，若有高樓或者山，建議將返航高度設定高一些，P4有避障，但是飛行器無法避開小的物體和晚上無法避開以及無法避開高於限飛高度的建築物。
5，風大飛丟，多在於飛行高度比較高的時候，主要表現為飛行器向一個方向飄，反向打杆無效，正向打杆時速度超過設計的速度。在飛行環境中，高度越高，風力就越大。但是很遺憾，因為目前的飛行器沒有測風速的儀器，所以無法測到風速，但是可以透過飛行器的姿態球來檢視，懸停時，飛行器的角度是跟地面平行，若在懸停時姿態球發現飛行器的角度有異常，那麼就可以說明當時飛行器受到風力的影響，哪個方向壓低，就證明風是從哪個方向吹來（飛行器懸停時要抵禦風的速度，就像水中的船，如果絕對位置不變，需要逆水航行才可以）。若角度較大，並且水平方向有了速度，那麼說明風比較大，很容易被風吹跑。防止被風吹丟也很簡單，先觀察姿態球，發現飛行器受風的影響時，先降低高度（切記勿直接按返航，返航時若高度高於設定的返航高度，那麼飛行器會以當前高度返航，而這一高度的風力可能讓飛行器無法返航。）然後再手動或者直接一鍵返航。
7，穿橋掉水裡，這種對於某些人來說，是純屬作死的節奏，因為穿橋的話，橋會遮擋訊號，甚至在橋上操作的話，橋面會遮擋遙控訊號.一般穿橋的話是有三種情況發生：丟失GPS訊號，丟失遙控訊號，丟失圖傳訊號。如果只是丟失一種，比如丟圖傳訊號或者丟失GPS訊號，那麼這種還有得救，飛過了橋就可以，但是如果丟失了遙控訊號又丟失了GPS訊號，那麼飛行器會直接下降到水面；如果單丟失遙控訊號，飛行器觸發失控返航會直接向上飛撞橋落水。因此，預防的話，不要穿橋，就算穿橋，一定要保證飛行器到橋底後不被遮擋遙控訊號！
8，P4返航避不開低電量降落，精靈4的前視避障是個黑科技，使用視覺定位，遇到障礙物會避開，特別是返航的時候。但是晚上無法使用，除了晚上無法使用外，還有一個情況，就是在山區飛行或者在一二線城市飛行時，飛行器避障是無法避開高於最大限飛高度的建築物的，比如上海著名的陸家嘴地帶，廣州的小蠻腰，返航路線上有這個，就無法返回了。更何況是有些朋友還是設定了最大限飛高度的（設定了最大限飛高度以後是無法再升高的）。另外一些特殊的建築，設計的比較另類，上面凸出來的那種，簡直就是精靈4殺手，避障上升過程中直接撞上面凸出來的那點而炸機。所以，為了飛行安全，不要讓飛行器和遙控器之間有東西遮擋，特別是建築物遮擋。
9，姿態模式，這種飛丟的多是新手，其實無人機為什麼叫無人機，就是因為多了自主飛行，而自主飛行和懸停主要依靠的是GPS，給飛行器加裝了導航功能。但是這個有個前提：GPS訊號正常，如果因為周圍GPS訊號弱或者根本就沒有等到無人機搜尋到了足夠的GPS訊號，那麼無人機和市面上一兩百的玩具沒什麼兩樣。就相當於盲人走陌生路。不操控無法懸停，飛遠了無法返回。因此，這種情況下，除非操作非常熟練，否則不建議飛行。另外，凡是操作熟練的，姿態模式下絕對不會飛高飛遠，因為他們知道這種情況飛丟了是沒辦法飛回來的。
有以下幾種情況:
1，返航點跳變：這個我遇到過幾個，在APP裡面很明顯看到返航點跳到另外一個地方，然後在按了返航以後飛行器向其他地方飛去導致飛丟。其實這種問題防止飛丟也很簡單，因為返航點重新整理的時候，APP會有語音提示返航點已重新整理，另外就是多看APP的地圖，若飛行器返航時不是向自己的地方飛行，在第一時間取消然後重新設定自己位置為返航點（前提是移動裝置需要有GPS功能的）。當然這種問題飛丟目前來說大疆是承擔責任的。
以下均被DJI認定是客戶責任的：
2，電量問題,DJI宣傳的可以飛行多長時間，但是前提是理想環境下。實際上因為風力和阻力等問題，有可能飛行時間短。因此，防止沒電飛丟的話：看好電量，不要飛太遠。飛行器會自己算電量，若電量非常低，飛行器到了一定電量就會強制下降了。提示該返航就及時返航。
3，撞擊，多是在向左右後方飛行時撞擊，遇到過向後撞山的比較多，其次還有在飛行時撞線。因此，為了防止這種情況。1是儘量飛高一些，在飛行之前觀察好高度。2是在水平飛行前線旋轉一圈在圖傳上看好高度。3是如果超視距，儘量讓飛行器向前飛行。飛行速度不要太快，否則圖傳上看到線了也來不及躲開。
4，返航撞擊，這個比例僅次於撞擊，若飛行器飛到建築物或者山的後面丟失了訊號，飛行器觸發返航，再加上設定的返航高度不高，因此飛行器在返航時撞擊。此種情況見到的比較多，大都是繞飛到建築物後面，圖傳丟失，遙控訊號丟失，而飛行器返航途中高度又不夠（P4的話在夜間飛行或者返航途中建築物高度高於設定的最大限飛高度或者高於500米）。因此，在飛行時，最好先看一下飛行的環境，若有高樓或者山，建議將返航高度設定高一些，P4有避障，但是飛行器無法避開小的物體和晚上無法避開以及無法避開高於限飛高度的建築物。
5，風大飛丟，多在於飛行高度比較高的時候，主要表現為飛行器向一個方向飄，反向打杆無效，正向打杆時速度超過設計的速度。在飛行環境中，高度越高，風力就越大。但是很遺憾，因為目前的飛行器沒有測風速的儀器，所以無法測到風速，但是可以透過飛行器的姿態球來檢視，懸停時，飛行器的角度是跟地面平行，若在懸停時姿態球發現飛行器的角度有異常，那麼就可以說明當時飛行器受到風力的影響，哪個方向壓低，就證明風是從哪個方向吹來（飛行器懸停時要抵禦風的速度，就像水中的船，如果絕對位置不變，需要逆水航行才可以）。若角度較大，並且水平方向有了速度，那麼說明風比較大，很容易被風吹跑。防止被風吹丟也很簡單，先觀察姿態球，發現飛行器受風的影響時，先降低高度（切記勿直接按返航，返航時若高度高於設定的返航高度，那麼飛行器會以當前高度返航，而這一高度的風力可能讓飛行器無法返航。）然後再手動或者直接一鍵返航。
7，穿橋掉水裡，這種對於某些人來說，是純屬作死的節奏，因為穿橋的話，橋會遮擋訊號，甚至在橋上操作的話，橋面會遮擋遙控訊號.一般穿橋的話是有三種情況發生：丟失GPS訊號，丟失遙控訊號，丟失圖傳訊號。如果只是丟失一種，比如丟圖傳訊號或者丟失GPS訊號，那麼這種還有得救，飛過了橋就可以，但是如果丟失了遙控訊號又丟失了GPS訊號，那麼飛行器會直接下降到水面；如果單丟失遙控訊號，飛行器觸發失控返航會直接向上飛撞橋落水。因此，預防的話，不要穿橋，就算穿橋，一定要保證飛行器到橋底後不被遮擋遙控訊號！
8，P4返航避不開低電量降落，精靈4的前視避障是個黑科技，使用視覺定位，遇到障礙物會避開，特別是返航的時候。但是晚上無法使用，除了晚上無法使用外，還有一個情況，就是在山區飛行或者在一二線城市飛行時，飛行器避障是無法避開高於最大限飛高度的建築物的，比如上海著名的陸家嘴地帶，廣州的小蠻腰，返航路線上有這個，就無法返回了。更何況是有些朋友還是設定了最大限飛高度的（設定了最大限飛高度以後是無法再升高的）。另外一些特殊的建築，設計的比較另類，上面凸出來的那種，簡直就是精靈4殺手，避障上升過程中直接撞上面凸出來的那點而炸機。所以，為了飛行安全，不要讓飛行器和遙控器之間有東西遮擋，特別是建築物遮擋。
9，姿態模式，這種飛丟的多是新手，其實無人機為什麼叫無人機，就是因為多了自主飛行，而自主飛行和懸停主要依靠的是GPS，給飛行器加裝了導航功能。但是這個有個前提：GPS訊號正常，如果因為周圍GPS訊號弱或者根本就沒有等到無人機搜尋到了足夠的GPS訊號，那麼無人機和市面上一兩百的玩具沒什麼兩樣。就相當於盲人走陌生路。不操控無法懸停，飛遠了無法返回。因此，這種情況下，除非操作非常熟練，否則不建議飛行。另外，凡是操作熟練的，姿態模式下絕對不會飛高飛遠，因為他們知道這種情況飛丟了是沒辦法飛回來的。