第一步；檢查剎車把手的行程，行程過大，剎車效果差在緊急情況下剎不住車，需要調整剎車把手行程。應該把剎車把手行程調小，調至到正常範圍內。第二步；剎車線固定螺絲。剎車線固定螺絲是用緊固剎車線和調整剎車把手的行程的作用。調整剎車線固定螺絲時應該是鬆開一點，不應該全部鬆開。如全部鬆開可能會造成剎車線脫離。第三步；調整剎車線固定螺絲，用10—12號扳手的10號鬆開調整剎車線螺絲一點能拉動剎車線就行（扳手應逆時針旋轉為鬆開），鬆開一圈到三圈就可以了。第四步；拉動剎車線，鬆開調整剎車線螺絲後，用右手拿緊剎車線向後使勁拉一點即可。第五步；緊固剎車線固定螺絲，用10—12號扳手的10號緊固調整剎車線螺絲（扳手應順時針旋轉為緊固），上緊即可，不可把螺絲緊壞。第六步；檢查剎車把手的行程是否合格，應左手握剎車把手，右手轉動電動車後輪。調整剎車把手行程在正常範圍內即可。第七步；檢查剎車把手的行程，行程過小，剎車效果好但是費電，需要調整剎車把手行程。應該把剎車把手行程調大，調至到正常範圍內。第八步；剎車線固定螺絲。剎車線固定螺絲是用緊固剎車線和調整剎車把手的行程的作用。調整剎車線固定螺絲時應該是鬆開一點，不應該全部鬆開。如全部鬆開可能會造成剎車線脫離。第九步；調整剎車線固定螺絲，用10—12號扳手的10號鬆開調整剎車線螺絲一點能拉動剎車線就行（扳手應逆時針旋轉為鬆開），鬆開一圈到三圈就可以了。第十步；拉緊剎車線，鬆開調整剎車線螺絲後，應該用左手輕輕握下剎車把手讓剎車線往回來來第十一步；緊固剎車線固定螺絲，用10—12號扳手的10號緊固調整剎車線螺絲（扳手應順時針旋轉為緊固），上緊即可，不可把螺絲緊壞。第十二步；檢查剎車把手的行程是否合格，應左手握剎車把手，右手轉動電動車後輪。調整剎車把手行程在正常範圍內即可。剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產生磨擦，並在摩擦的過程中將汽車行駛時的動能轉變成熱能消耗掉。對於一部好車而言，一個性能可靠的剎車裝置是必不可少的。手動的剎車裝置已經有幾個世紀的歷史了。19世紀中後期，人們發明了各種動力剎車，比如蒸汽和空氣的氣壓剎車、真空剎車和液壓剎車，這些剎車被用在火車和其他車輛上。早期的汽車一般都使用帶式剎車或蹄式剎車，剎車都安在汽車後輪上，透過機械連線到操縱桿或踏板上。1904年，雷努夫獲得了前輪剎車的專利權。這種剎車在2年後為愛倫所改進，並於1909年安裝在阿吉爾車上。在福特於1900年提出各種可換的分離式閘襯後，很快就出現了能與鋼閘輪或鑄鐵閘輪相配的各種各樣的閘襯。1902年，雷諾發明了標準的閘輪，它有兩個鉸聯的閘瓦，用一個凸輪把兩個閘瓦分開。從1919年起，德汪德等人在液壓輔助伺服剎車方面取得了一系列的專利權。1920年，本迪克斯等人為了剎車時更安全、更平穩，在汽車制動裝置方面使用了雙伺服剎車。1906年的達拉克型剎車的特點跟當代剎車的原理一樣，都製造成各種圓盤型。在後來的剎車裝置上，為了增加其靈敏度和可靠性，使用了電子感測等新技術。這將保證剎車可在極短的瞬間內將快速奔跑的汽車停住。常見剎車裝置種類：一、鼓式剎車：在車輪轂裡面裝設二個半圓型的剎車片，利用“槓桿原理”推動剎車片使剎車片與輪鼓內面接觸而發生摩擦。二、盤式剎車：以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產生摩擦。汽車在溼滑或結冰的低摩擦路面上行駛時，如果發生過度剎車的情況，則車輪會被剎車裝置鎖死而失去抓地力，導致車輛失去控制方向的能力。為了使車輛在這種危險的路面上能夠有效控制前進的方向，於是研發出ABS“防抱死剎車系統”。效能越來越強的ABS“防抱死剎車系統”，在遊刃有餘之際還可以讓TCS-Traction Control System“循跡控制系統”和VSC-Vehicle Stability Control“車輛穩定控制系統”（等同於ESP）來控制車輛在行駛時的循跡效能，以及控制車輛在過彎時的穩定效能。三、氣脹式剎車基本結構：剎車裝置由傳動軸、固定空心軸、高彈性密封橡膠圈等三個部分組成。其中固定空心軸套在傳動軸上，兩者之間留有較大空隙，在這個空隙中，安裝有高彈性密封橡膠圈。橡膠圈內圈始終與傳動軸剛性聯接固定，外圈鑲有若干片摩擦片，與固定空心軸內徑表面留有一定的間隙。工作原理：當高彈性密封橡膠圈內沒有充入高壓空氣時，其上的摩擦片與固定空心軸的內徑表面存在間隙，這時，傳動軸可以自由轉動。當高彈性密封橡膠圈內充入高壓空氣時，橡膠圈因充氣而膨脹，其外徑變大，原來與固定空心軸之間的間隙因此消失，摩擦片與固定空心軸成為剛性接觸，此時，傳動軸被橡膠圈“脹死”在固定空心軸內而停止傳動，實現剎車的功能。當高彈性密封橡膠圈內氣壓釋放後，其內徑變小，傳動軸又可自由轉動。
第一步；檢查剎車把手的行程，行程過大，剎車效果差在緊急情況下剎不住車，需要調整剎車把手行程。應該把剎車把手行程調小，調至到正常範圍內。第二步；剎車線固定螺絲。剎車線固定螺絲是用緊固剎車線和調整剎車把手的行程的作用。調整剎車線固定螺絲時應該是鬆開一點，不應該全部鬆開。如全部鬆開可能會造成剎車線脫離。第三步；調整剎車線固定螺絲，用10—12號扳手的10號鬆開調整剎車線螺絲一點能拉動剎車線就行（扳手應逆時針旋轉為鬆開），鬆開一圈到三圈就可以了。第四步；拉動剎車線，鬆開調整剎車線螺絲後，用右手拿緊剎車線向後使勁拉一點即可。第五步；緊固剎車線固定螺絲，用10—12號扳手的10號緊固調整剎車線螺絲（扳手應順時針旋轉為緊固），上緊即可，不可把螺絲緊壞。第六步；檢查剎車把手的行程是否合格，應左手握剎車把手，右手轉動電動車後輪。調整剎車把手行程在正常範圍內即可。第七步；檢查剎車把手的行程，行程過小，剎車效果好但是費電，需要調整剎車把手行程。應該把剎車把手行程調大，調至到正常範圍內。第八步；剎車線固定螺絲。剎車線固定螺絲是用緊固剎車線和調整剎車把手的行程的作用。調整剎車線固定螺絲時應該是鬆開一點，不應該全部鬆開。如全部鬆開可能會造成剎車線脫離。第九步；調整剎車線固定螺絲，用10—12號扳手的10號鬆開調整剎車線螺絲一點能拉動剎車線就行（扳手應逆時針旋轉為鬆開），鬆開一圈到三圈就可以了。第十步；拉緊剎車線，鬆開調整剎車線螺絲後，應該用左手輕輕握下剎車把手讓剎車線往回來來第十一步；緊固剎車線固定螺絲，用10—12號扳手的10號緊固調整剎車線螺絲（扳手應順時針旋轉為緊固），上緊即可，不可把螺絲緊壞。第十二步；檢查剎車把手的行程是否合格，應左手握剎車把手，右手轉動電動車後輪。調整剎車把手行程在正常範圍內即可。剎車裝置藉由剎車片和輪鼓或碟盤之間產生磨擦，並在摩擦的過程中將汽車行駛時的動能轉變成熱能消耗掉。對於一部好車而言，一個性能可靠的剎車裝置是必不可少的。手動的剎車裝置已經有幾個世紀的歷史了。19世紀中後期，人們發明了各種動力剎車，比如蒸汽和空氣的氣壓剎車、真空剎車和液壓剎車，這些剎車被用在火車和其他車輛上。早期的汽車一般都使用帶式剎車或蹄式剎車，剎車都安在汽車後輪上，透過機械連線到操縱桿或踏板上。1904年，雷努夫獲得了前輪剎車的專利權。這種剎車在2年後為愛倫所改進，並於1909年安裝在阿吉爾車上。在福特於1900年提出各種可換的分離式閘襯後，很快就出現了能與鋼閘輪或鑄鐵閘輪相配的各種各樣的閘襯。1902年，雷諾發明了標準的閘輪，它有兩個鉸聯的閘瓦，用一個凸輪把兩個閘瓦分開。從1919年起，德汪德等人在液壓輔助伺服剎車方面取得了一系列的專利權。1920年，本迪克斯等人為了剎車時更安全、更平穩，在汽車制動裝置方面使用了雙伺服剎車。1906年的達拉克型剎車的特點跟當代剎車的原理一樣，都製造成各種圓盤型。在後來的剎車裝置上，為了增加其靈敏度和可靠性，使用了電子感測等新技術。這將保證剎車可在極短的瞬間內將快速奔跑的汽車停住。常見剎車裝置種類：一、鼓式剎車：在車輪轂裡面裝設二個半圓型的剎車片，利用“槓桿原理”推動剎車片使剎車片與輪鼓內面接觸而發生摩擦。二、盤式剎車：以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產生摩擦。汽車在溼滑或結冰的低摩擦路面上行駛時，如果發生過度剎車的情況，則車輪會被剎車裝置鎖死而失去抓地力，導致車輛失去控制方向的能力。為了使車輛在這種危險的路面上能夠有效控制前進的方向，於是研發出ABS“防抱死剎車系統”。效能越來越強的ABS“防抱死剎車系統”，在遊刃有餘之際還可以讓TCS-Traction Control System“循跡控制系統”和VSC-Vehicle Stability Control“車輛穩定控制系統”（等同於ESP）來控制車輛在行駛時的循跡效能，以及控制車輛在過彎時的穩定效能。三、氣脹式剎車基本結構：剎車裝置由傳動軸、固定空心軸、高彈性密封橡膠圈等三個部分組成。其中固定空心軸套在傳動軸上，兩者之間留有較大空隙，在這個空隙中，安裝有高彈性密封橡膠圈。橡膠圈內圈始終與傳動軸剛性聯接固定，外圈鑲有若干片摩擦片，與固定空心軸內徑表面留有一定的間隙。工作原理：當高彈性密封橡膠圈內沒有充入高壓空氣時，其上的摩擦片與固定空心軸的內徑表面存在間隙，這時，傳動軸可以自由轉動。當高彈性密封橡膠圈內充入高壓空氣時，橡膠圈因充氣而膨脹，其外徑變大，原來與固定空心軸之間的間隙因此消失，摩擦片與固定空心軸成為剛性接觸，此時，傳動軸被橡膠圈“脹死”在固定空心軸內而停止傳動，實現剎車的功能。當高彈性密封橡膠圈內氣壓釋放後，其內徑變小，傳動軸又可自由轉動。