大眾EA888發動機是大眾模組化戰略的核心產品之一，需要滿足幾乎大眾旗下所有品牌包括橫置和縱置的應用需求。
目前經過三代發展，各方面已經非常成熟，原來EA888分為2.0T和1.8T兩個排量，最新的GEN3b低功率版本出現後，大眾取消了1.8T版本，目前只有2.0T了。
一、EA888的效能覆蓋範圍
第三代EA888發動機的功率覆蓋範圍非常寬，從低功率版本的137kW到常規高功率版本的163kW和185kW，再到原廠效能版本的213kW，分為三個效能等級。說到EA888的極限效能，還有最變態的官方改裝版本TT420的效能可以達到420HP（308kw，並未量產），可以覆蓋了從家用車到跑車自己豪華車的效能區間。
二、EA888的油耗水平
EA888三代發動機的油耗水平是非常有競爭力的，尤其是低功率版本Gen3B。
EA888在低功率版本Gen3B上採用了米勒迴圈技術，透過特殊設計的低升程凸輪軸和VVT可變氣門正時系統配合，實現氣門早關的米勒迴圈，降低了泵氣損失，提高了熱效率，大幅度降低在日常使用工況下的油耗。
GEN3B低功率版本採用了進氣可變凸輪升程AVS技術（高功率的GEN3版本可變氣門升程AVS安裝在排氣側，提供更快的增壓器響應速度，減小渦輪遲滯提升效能），可以在高轉速大負荷時切換成高升程凸輪，回到傳統的奧托迴圈，從而平衡一部分米勒迴圈帶來的功率損失。
EA888GEN3B開發的目標是保持1.8T的效能水平，而油耗達到1.4T的水平。
低功率的EA888 GEN3B比高功率的GEN3發動機效率提升約8%：
低功率的EA888 GEN3B比高功率的GEN3 2.0T發動機整車油耗降低10%～12%，甚至比同性能都GEN3 1.8T的油耗還要降低6%～8%：
由於EA888GEN3B米勒迴圈燃燒系統技術上的前瞻性格在油耗上的優勢，獲得了2019年International Engine of the Year 國際發動機大獎10佳發動機稱號，獲得150ps至25的ps組別的冠軍。
三、EA888的主要市場問題
1.EA888二代主要問題
雖然EA888目前已經到了第三代產品，但是二代產品擁有非常大的市場保有量，尤其在國內很多人是從二代開始瞭解EA888發動機的，二代的主要問題有：
（1）燒機油
這個問題應該是二代EA888反映最多的問題，甚至讓大眾和德系發動機的燒機油成為世人皆知的問題。使用者反映嚴重的時候可以達到1000公里消耗1L機油的水平，平常後備箱需要常備一個機油壺，隨時加機油。
二代EA888燒機油的問題主要是其缸孔加工，活塞油環設計和油氣分離器設計的問題。
三代EA888Gen3上大眾進行了最佳化設計基本解決了燒機油的問題。主要是改善了缸孔珩磨工藝和缸孔圓柱度，重新設計了三片式油環提高刮油能力和抗堵塞能力，重新設計了兩級油氣分離器。
低功率版本的EA888 Gen3b為了達到更好的油氣分離效果，重新設計了缸體上的初級油氣分離器，利用進氣側平衡軸的空腔，透過平衡軸的高速旋轉（轉速是曲軸的2倍）來實現初級分離，然後再上到缸蓋上的精油氣分離器。這種設計機油耗會更低。
（2）氣門積碳問題
EA888二代的進氣門積碳比較嚴重，主要原因是直噴系統直接汽油噴射到缸內，進氣門處不像氣道噴射一樣一直有汽油在清洗，因此長里程後，積碳會堆滿進氣門背面，嚴重時會影響進氣流動從而造成聳車或者抖動問題。
在三代EA888上大眾採用了雙噴射系統，增加了一套進氣道噴射噴嘴，這樣氣門積碳可以被進氣道噴嘴噴出的汽油清洗掉，大大緩解了氣門積碳。
（3）正式鏈條跳齒
EA888二代早期正式鏈條漲緊器設計存在問題，一些發動機在長里程行駛後，鏈條老化伸長後漲緊器不能完全覆蓋這一變化，失去漲緊力，造成跳齒。輕則影響怠速不穩，重則引起氣門頂活塞，發動機報廢的嚴重問題。後期，大眾和鏈條供應商博格華納重新最佳化設計了漲緊器，基本解決了這一問題。
2.EA888三代主要問題
雖然三代解決了二代發動機燒機油，積碳，跳齒等問題，但也不是完美的。目前三代反饋主要是冷卻模組滲漏造成的缺水問題。
EA888三代採用了複雜的熱管理模組，其功能強大，但是塑膠殼體極其複雜。複雜的殼體結構導致長時間使用會有輕微水泵殼體滲水的問題，會造成冷卻液缺失，而且維修要更換整個模組，出保後維修的價格不菲。
大眾EA888發動機是大眾模組化戰略的核心產品之一，需要滿足幾乎大眾旗下所有品牌包括橫置和縱置的應用需求。
目前經過三代發展，各方面已經非常成熟，原來EA888分為2.0T和1.8T兩個排量，最新的GEN3b低功率版本出現後，大眾取消了1.8T版本，目前只有2.0T了。
一、EA888的效能覆蓋範圍
第三代EA888發動機的功率覆蓋範圍非常寬，從低功率版本的137kW到常規高功率版本的163kW和185kW，再到原廠效能版本的213kW，分為三個效能等級。說到EA888的極限效能，還有最變態的官方改裝版本TT420的效能可以達到420HP（308kw，並未量產），可以覆蓋了從家用車到跑車自己豪華車的效能區間。
二、EA888的油耗水平
EA888三代發動機的油耗水平是非常有競爭力的，尤其是低功率版本Gen3B。
EA888在低功率版本Gen3B上採用了米勒迴圈技術，透過特殊設計的低升程凸輪軸和VVT可變氣門正時系統配合，實現氣門早關的米勒迴圈，降低了泵氣損失，提高了熱效率，大幅度降低在日常使用工況下的油耗。
GEN3B低功率版本採用了進氣可變凸輪升程AVS技術（高功率的GEN3版本可變氣門升程AVS安裝在排氣側，提供更快的增壓器響應速度，減小渦輪遲滯提升效能），可以在高轉速大負荷時切換成高升程凸輪，回到傳統的奧托迴圈，從而平衡一部分米勒迴圈帶來的功率損失。
EA888GEN3B開發的目標是保持1.8T的效能水平，而油耗達到1.4T的水平。
低功率的EA888 GEN3B比高功率的GEN3發動機效率提升約8%：
低功率的EA888 GEN3B比高功率的GEN3 2.0T發動機整車油耗降低10%～12%，甚至比同性能都GEN3 1.8T的油耗還要降低6%～8%：
由於EA888GEN3B米勒迴圈燃燒系統技術上的前瞻性格在油耗上的優勢，獲得了2019年International Engine of the Year 國際發動機大獎10佳發動機稱號，獲得150ps至25的ps組別的冠軍。
三、EA888的主要市場問題
1.EA888二代主要問題
雖然EA888目前已經到了第三代產品，但是二代產品擁有非常大的市場保有量，尤其在國內很多人是從二代開始瞭解EA888發動機的，二代的主要問題有：
（1）燒機油
這個問題應該是二代EA888反映最多的問題，甚至讓大眾和德系發動機的燒機油成為世人皆知的問題。使用者反映嚴重的時候可以達到1000公里消耗1L機油的水平，平常後備箱需要常備一個機油壺，隨時加機油。
二代EA888燒機油的問題主要是其缸孔加工，活塞油環設計和油氣分離器設計的問題。
三代EA888Gen3上大眾進行了最佳化設計基本解決了燒機油的問題。主要是改善了缸孔珩磨工藝和缸孔圓柱度，重新設計了三片式油環提高刮油能力和抗堵塞能力，重新設計了兩級油氣分離器。
低功率版本的EA888 Gen3b為了達到更好的油氣分離效果，重新設計了缸體上的初級油氣分離器，利用進氣側平衡軸的空腔，透過平衡軸的高速旋轉（轉速是曲軸的2倍）來實現初級分離，然後再上到缸蓋上的精油氣分離器。這種設計機油耗會更低。
（2）氣門積碳問題
EA888二代的進氣門積碳比較嚴重，主要原因是直噴系統直接汽油噴射到缸內，進氣門處不像氣道噴射一樣一直有汽油在清洗，因此長里程後，積碳會堆滿進氣門背面，嚴重時會影響進氣流動從而造成聳車或者抖動問題。
在三代EA888上大眾採用了雙噴射系統，增加了一套進氣道噴射噴嘴，這樣氣門積碳可以被進氣道噴嘴噴出的汽油清洗掉，大大緩解了氣門積碳。
（3）正式鏈條跳齒
EA888二代早期正式鏈條漲緊器設計存在問題，一些發動機在長里程行駛後，鏈條老化伸長後漲緊器不能完全覆蓋這一變化，失去漲緊力，造成跳齒。輕則影響怠速不穩，重則引起氣門頂活塞，發動機報廢的嚴重問題。後期，大眾和鏈條供應商博格華納重新最佳化設計了漲緊器，基本解決了這一問題。
2.EA888三代主要問題
雖然三代解決了二代發動機燒機油，積碳，跳齒等問題，但也不是完美的。目前三代反饋主要是冷卻模組滲漏造成的缺水問題。
EA888三代採用了複雜的熱管理模組，其功能強大，但是塑膠殼體極其複雜。複雜的殼體結構導致長時間使用會有輕微水泵殼體滲水的問題，會造成冷卻液缺失，而且維修要更換整個模組，出保後維修的價格不菲。