1系級別低於路虎發現運動版

共同特點概述：

橫置發動機動力區分高低功率

歐系汽車的特點不是什麼所謂的“工匠品質”或“超高效能”，那只是極少數英系與義大利品牌的高階汽車的特點。在普遍認為的高階豪華品牌汽車中，BMW1 Series和路虎發現運動版（神行）比較有參考價值，因為這兩輛車都是價格虛高而品質與價格完全不匹配的存在；說白了就是都毫無價效比可言，而且1系的三缸版本非常之差，先來了解這個版本的特點吧。

BMW1 Series·20Li三缸版本指導價27.98-29.88萬，1.5T發動機的動力儲備低至103kw/220N·m（1400~4300rpm）；動力水平很差且NVH水平更差，使用這種發動機的車輛實際上都沒有超過10萬的價值。

要知道1系三缸版以120km/h的車速巡航駕駛時，噪音分貝高達69db；10-15萬區間的一線品牌的中國產SUV可以達到64-66db，噪音要明顯的小得多。那麼這款既沒有動力也沒有理想駕乘體驗的前驅SUV，匹配上二線標準的格特拉克七檔溼式雙離合，定出接近30萬的價格難道不是在“IQ鑑定”嗎？

四缸版本的水平如何？

BMW1 Series四缸版本仍然有兩個選項，分別為：

前驅領先型·2.0T&7DC四驅尊享型·2.0T&8AT

兩個版本的發動機看似排量不小，動力儲備卻只有141kw/280N·m（1350~4600rpm）的低標準；破百成績8.0s左右，這也是毫無亮點可言的標準。

13-20萬區間的中國產與部分美系合資SUV，加速成績最高達到6.6s，合資選項平均7.5s，由此可見BMW1 Series四缸版本也沒有性呢個優勢，那麼定出30.98/33.98萬的價格就是開玩笑了，畢竟1系的設計感也是很一般的，同時相同時速的噪音標準仍然超過66db，似乎還是沒有與價格匹配的品質。

重點：2.0T四驅版本匹配的是愛信精機的8AT，愛信變速箱只適合用於中低端車，包括豐田雷車也不例外。不過重點不在於變速箱的換擋頓挫問題，而是採用了橫置佈局；以前置前驅為基礎的打造的四驅系統基本沒有越野能力，除非車輛的電子限滑制動力很強，或者裝備後橋差速鎖。

具備上述特點的30萬級別選項只有JeepCherokee，20萬以內則為Compass的表現好一些；BMW1 Series旗艦四驅版的限滑制動力相當弱，新款單輪脫困的機率基本為零，交叉軸都很難透過。所以說這款車是沒有什麼價值可言的，那麼被視為越野強者的路虎發現運動版又如呢？

Discovery Sport同樣品質較低

神行運動版裝備的發動機均為2.0T，這點倒是比BMW1 Series強不少；但是也區分了高低功率版本，不過只有最低配使用了200PS的低功率選項。

200PS·147kw/320N·m（1200~4000rpm）249PS·183kw/365N·m（1300~4500rpm）並加入輕混系統

客觀評價神行運動版的發動機水平是要高於BMW1 Series的，即使是200PS也不算差的離譜；高功率版本的水平還算不錯，加上輕混系統後的油耗表現會好一些。

但是這款車的車身尺寸畢竟只有4597*1904*1727、軸距2741mm的標準，雖然定義為中型SUV可實際在緊湊級車中都不算大，所以七座版本絕對不建議考慮，這種尺寸推出七座車就跟開玩笑似的。

問題：不是所有的路虎汽車都能越野，神行運動版不具備越野能力。因為這也是一款橫置四驅的城市SUV，變速箱匹配的是採埃孚9AT手自一體，級別只是略高於愛信8AT；四驅系統沒有特殊的限滑差速器或差速鎖，電子限滑的水平也沒有更高，所以這款車也只是普普通通的代步汽車而已。

至於噪音和異響方面的水平自然無需評價，路虎汽車在這兩方面的表現都不算理想。

那麼這款車的價格應當是多少呢？

Discovery Sport運動版在效能方面不如Equinox、ENVISION、福特銳際，在四驅效能方面不如Cherokee、XT4/5，在耗油量方面也沒有優勢；所以這款車的價值應當是200PS≤20萬，249PS定在20-30萬區間，這就算是已經加入品牌價值的合理定價了。

但是這款車的實際價格定在了35.68萬，以及38.28-45.58萬的範圍內。

可以說發現運動版的價效比已經快要“歸零”了，路虎汽車的冷門是有道理的，把普普通通的代步型SUV定出豪華汽車的價格，這是合資與進口汽車的通病。

（歐系車的高皮質基本都是傳說）

天和MCN授權釋出