博瑞GE的話出了兩款車型，輕混版本的MHEV和插電式混合動力的PHEV。兩款車型都有各自的特點和優勢。首先一個就是PHEV版本作為插電車型可以享受到不錯的政策優惠，如題主所說的，光能辦綠牌這一點，在許多一牌難求的城市都有很強的吸引力了。除去這一項之外，插電版還有一個優點就是油耗比MHEV低，雖然插電版的電池不大，純電續航里程只有60km，但也基本可以滿足日常出行需求了，在混動模式下的油耗也不高。除此之外，插電版在行駛中還可以饋電到電池，對於能源的回收利用做的也是比較好的，畢竟現在都提倡節能減排，這也是新能源車火起來的重要原因。而MHEV的話，在配置的選擇上比插電版更多。博瑞GE推出了5種MHEV的配置和三款PHEV配置，所以看得出來MHEV才是博瑞GE的主推車型。相比於之前的老博瑞，油耗是一個很大的問題，經常被吐槽油耗高，不過這也是中國產車的一個通病，不過這次的博瑞GE MHEV版本採用了48V輕混的模式，對與油耗問題有了很好的改善，雖然沒有插電板表現好，但作為一款B級車也是不錯的。所以我覺得，如果追求新鮮事物新鮮科技以及低油耗的話，插電版還是不錯的。但從主流而言的話，MHEV輕混版本才是大多數人的選擇，在配置更方面也不輸插電版。

博瑞GE有著兩款車型，PHEV和MHEV。

兩款車型外觀完全相同，僅有的區別在於PHEV插電混動版本在左前翼子板上多了一個充電介面。也是這個介面決定了兩款車的差別，如果你在上海廣州這樣的一線城市，可以選擇有充電介面的P版，享受上綠牌的政策，不限行。

其實說白了，M版和P版的主要差別就是：M版不需要插電，但是享受政策優惠沒有P版大；P版是可以透過插電蓄能的，同時享受的政策優惠力度大，在上海這樣的一線城市還能夠直接上本市綠牌不限行，這是比較有誘惑力的，但是題主這樣不需要的人就顯得可有可無有點雞肋了。

功能配置方面，M版推出了五款車型，P版推出的三款車型分別對應M版本頭尾和中間一款，配置基本相似。就配置而言，M版頂配是八款車型中最豐富的，無論是十四個infinity的音響還是帶按摩的駕駛座椅，在其他車型上都是沒有的，並且頂配的M版車型價格還低於P版頂配，所以如果是二三線城市，不限牌不限行的話，M版是個更好的選擇。

P版的話主要是作為了吉利品牌力宣傳的標杆，想要以GE為標杆撐起中國產新能源車型的大旗，是一個品牌力的展現。所以如果只是考慮到日常家用的話，M版的GE應該就能滿足日常需求了，並且M版擁有更高的價效比。

建議題主去當地的4S店瞭解優惠程度， 然後最好親身體驗一下兩款車的區別，才能更好的選擇自己心儀的愛車。

博瑞GE的混動系統與一般自主品牌不同，電機沒有采用傳統的P3或P4外接電機，而是把電機整合在雙離合變速箱內部。這種設計的優點是可以透過不同的傳動比降低電耗，且可以緩解電機在恆功率區間扭矩下降的問題，缺點是限制了體積限制了電機功率。

而發動機兩個版本為同款1.5T-JLH3G15直列三缸發動機，輕混版的電機功率為10kw，系統設定不能純電行駛和怠速，所以輕混版的發動機是始終需要啟動執行的。那麼這樣一臺點火順序為132或123的三缸發動機，在慣性力的作用下是不可能保證平穩執行的，即使加入半平衡軸。

隨著用車時間的累積發動機磨損會比傳統四缸發動機更加嚴重，氣門搖臂的噪音也會變大，這臺車的NVH表現即使新車還算線上，但後期會越來越差。

PHEV插電版結構與輕混版相同，但電機功率加大為60kw，電池組容量也升級到11.3kwh，綜合續航里程工況法測試值為60公里。這套混動系統雖然仍舊是非常低的水平，但可以實現純電駕駛，這點對於博瑞GE來說有相當大的意義。

即使真實續航只有45~50公里，但大部分時間的正常短途代步不需要再用油，這樣的話發動機狀態變差的時間能得到有效的延長，低溫冷啟動也不用在體驗怠速的抖動感，對於用車體驗和發動機的養護而言PHEV版本有很大意義。

不過純電行駛的時候不要妄圖效能會有多強，普通A級尺寸的轎車電機功率平均在100kw以上效能算優異，而這臺車電機的動力儲備只有【優異】標準的一半多點，而驅動的車輛整備質量已經達到1.8噸，級別只是可以正常駕駛而已。

博瑞GE的混動架構有一定優勢，只是出於成本的限制吉利並沒有讓這臺車體現出來應有的高水平，所以10月銷量也僅有1422臺是比較不樂觀的，選擇這臺車要能接受冷門車保值率低的缺點。

自主品牌想要獲得認可應該拿出誠意，同價位其他品牌的同類車型無一在用三缸動力，電機功率也沒有限制到如此低的水平，博瑞GE有不錯的顏值，使用這套混動平臺有些可惜了。

看到介紹混動區別的，廢話連篇，最簡單一句，人給可以方便充電，並且日常用車在純電里程範圍內，無論是不是能綠牌，插電的都是省電的。就博瑞GE來說，補貼完的價格和輕混價格差距不大。還是那句話，只要是你純電跑的多，插電混動就合適。現在的電價比油價低太多太多了。