運-9是軍用運輸機，講得是皮實結實和扛造，C919作為中國產大客機，講究經濟舒適，發展理念迥異，所表現出的資料效能只在紙面上，比如世上中運無一人能過C-130“大力神”，發展思路與基礎也不一樣。C-919是上單翼，運-9則是下單翼，速度，航程，以及發動機，都不一樣，C919是大涵道渦扇，而運-9使用的是渦漿。兩者形體大小和起重看似差不多，其實大有算計，民用可通用為軍用，而軍用與民用則差別甚大，正常的，不可以道里計。中國運-9作為運-8後續改進型，畢竟機體古老，再怎麼改進，只能暫付使用，能使用正是最大王道，有比沒有要強，要追求最先進，我們還是差點火侯罷，人家工業程序開啟的早，發展基礎不一樣，說話得憑良心，C919非要的話，就比運-30新中運吧。

新中運的能量。這是我們要打造一款全新機型的原因，最大起重達到80噸，全能超過“大力神”，載荷到達30噸，載重係數有超最大起重141噸歐洲A400M，這就是巨大進步，要比比日本C-2，那才是慘不忍睹，體形看似有似運-20，但各種效能都比運-30太差，這便是技術實力的天壤之別。有人今年陝西看見了它，我們說發展就發展，現在渾身力氣，正照航空產業發力，所表現出的能量甚大，所以要比，比得不是C919，比得世上軍用運輸機。雖然，C919完全中國產化以後，作為軍用使用，那也是可以的，只是不是現在，民用市場極需要拓展，我不佔領誰佔領，使用最為廣泛的一款客機，好啊，你追我趕，比一比，也有好處，不是不能，如之巴西KC390的思路不一般，各國軍用思路大不同。

運-9還是可以的。高新機好幾種，此前沒有的，都發展起來，平臺發展起來後，朝多功能化拓展，延展是一種能力的提高，所以平臺關鍵，沒用的著急沒用，正像C919的當務之急，重點是民用，世上當今四型機，B0ing737、A320、mc21和C919，過去我們沒有一直在買，現在有了自不一樣，這麼大的市場，基本不用競爭，A與B也不用糾結，我們有了想用則用，非要不發什麼適航證，中國有的辦法是制約，凡市場都有個飽和度，市場飽和以後，又將賣誰呢？運-9的王道在此，我們畢竟裝備得少，運-9成了就裝備得多，人家也不賣給我們，美國一度說賣，只是痛快了一下嘴巴子。透過打造運-9，帶給中國航空工業的改變不只一款運輸機，從設計思想到經驗，改變正大，懂得了運輸機設計，實踐經驗也增多了，非常了不起。

越來越有信心。兩款大飛機都發展起來，C919和運-20，突然發展速度加快了，厚積薄發多年，不一樣了呢。此前舉步維艱，一切要看人臉色，現在五年一款飛機，進步相當之快，並且越發展越快，運-9不合適就弄運-30，C919以後就是RC929，留下許多傳說與佳話，今後這要寫成書，正是最大的部頭，航空科技發展史伴著共和國成長，空中運力強大，關係國家未來，我們不造這，又造什麼呢，這個世界展開的一切，此前無數燦爛，正在向中國盛開，已經沒有什麼不可以，世間核心的東西如發動機，沒準我們也成呀，假以時日的話，儘可用到中國標準，民用的省油，軍用的運力，都在悄然之間，發生了非常積極而有意的變化，條件只有一樣，效能的比拼。你說排放，拿來說事，今後中國的排放標準一定會更高的。

（運8和運7）

兩者有非常大的差別。運-9屬於螺旋槳式中型中程多用途運輸機，載重量在20噸，它的參照物件是美國C-130J，目前由中國航空工業集團公司陝西飛機工業（集團）有限公司負責。C919則是噴氣式中短程雙發窄體民用客機，2017年5月5日C919首飛成功，目前已經有3架在試飛取證了。

運-9早在1969年便已經立項啟動，但由於種種原因該專案在1971年中止，再度重啟已經到了新世紀了。2005年運-9方案在北京國際航空航天博覽會亮相。運-9作為運-8的改進機型，其採用了平直梯形懸臂式上單翼、雙梁箱式結構和低阻層流翼型。運-9採用機翼整體油箱，載油量可達20噸，航程也能達到5000多公里，滯空時間更是長達8小時以上。此外運-9多為多用途運輸機，採用前三點式起落架佈局，能夠適應中國的草地、雪地和沙土等簡易跑道的起降要求。

中國在運-9的基礎上還延伸出反潛機、預警機、巡邏機等多個特種飛機機型。包括高新-6、高新-8、高新-11、空警-200和ZDK-03等。而C919則是中國具有自主智慧財產權的幹線民用客機。其主要對標機型就是波音737MAX和空中客車A320neo家族。C919搭載了CFM International LEAP-1C型發動機，可比上一代波音和空客同類型客機節油15%。

C919的自主創新主要體現在5個方面，1、總體方案出自中方；2、自主設計啟動外形並進行相關試驗。3、機體從設計到製造完全由中國完成。4、中國對來自不同供應商的系統進行整合。5、專案由中國進行全面管理。最新的訊息顯示，2018年12月28日，C919第三架機從上海浦東機場第4跑道起飛並完成首飛。