車聯網介紹

車聯網，是指裝載在車輛上的電子標籤透過無線射頻等識別技術，實現在資訊網路平臺上對所有車輛的屬性資訊和靜、動態資訊進行提取和有效利用，並根據不同的功能需求對所有車輛的執行狀態進行有效的監管和提供綜合服務。汽車數字化標準信源技術是基於RFID開發的涉車資訊資源的應用技術，該專案是由國家公安部組織研發，經國家科技部認證後列為2007年“國家科技支撐計劃”重點專項中進行的應用示範工程（專案編號為2008BAF31B00）。汽車數字化標準信源技術的開發將推進“車聯網”和RFID產業化程序。

汽車數字化標準信源技術是基於RFID開發的涉車資訊資源的應用技術，該專案是由國家公安部組織研發，經國家科技部認證後列為2007年“國家科技支撐計劃”重點專項中進行的應用示範工程（專案編號為2008BAF31B00）。汽車數字化標準信源技術的開發將推進“車聯網”和RFID產業化程序。

2、線上跟蹤，避免配件耗材銷售機會的流失透過對車輛執行資料的採集，同時也形成配件、耗材的使用情況報告，在需要更換以前，及時鎖定配件、耗材及維修的銷售機會。3、故障預警，避免重大事故一般車聯網系統，都有一套管理平臺，平臺可以生成各種主題的歷史資料分析報表，趨勢報告，並透過頁面、郵件、簡訊等方式報告異常情況，避免小故障帶來大事故。

4、降低售後維護成本掌握車輛執行資料，意味著可以分析判斷故障原因。對於可以遠端排除的故障，就降低人員出差成本。5、形成製造+服務的商業模式，從單一的車輛生產商轉變為服務提供商，形成產品和服務的差異化，避免直接價格競爭車輛生產商可以向客戶附加銷售遠端管理系統，也可以透過提供視覺化的管理服務，一方面可以自行或委託第三方收取服務費用，另一方面可以透過多元化服務增加車輛賣點，來更好的“賣車”，避免殘酷的直接價格競爭。

車聯網運營模式車聯網產業鏈劃分為以下5個角色：車廠、車主、網路運營商、技術提供商（軟硬體）、內容提供商。車廠：作為車聯網的主導角色，是整條產業鏈的價值利益樞紐，向技術提供商、內容提供商提出開發需求，向最終客戶更好的賣車，從而獲得利益，近而將這些利益轉嫁給產業鏈中的其他角色。

車主：羊毛出在羊身上，最終所有費用，還是會由車主承擔；承擔方式由很多種，比較理想化的方式，由產業鏈中的某一角色站出來主導收取運營維護費，但是國內客戶的消費心理，加上當前國內現階段車聯網技術並沒有給客戶非常良好的價值體驗，如何收取運營維護費用成為一大難題。

所以，當前車聯網系統的誕生，各大主機廠其主要目的應該是在激勵的市場競爭中，增加車輛賣點，更好的賣車，避免殘酷價格競爭。雖然車聯網的各項技術已經相對成熟，但車聯網的實質是實現“車路一體化”的資訊整合和實時管理，即整合車輛與道路交通的所有相關資訊，您認為目前車聯網發展到什麼階段？在實現資訊整合這關鍵一環上，還有哪些技術或者政策上的困難？車聯網技術本身只是計算機電子技術與的一種運用、一種資訊整合方式，其瓶頸並不在技術，而在於資訊整合到位程度、服務支撐到位程度。

當前車聯網行業已初具雛形，大部分車廠都有自己所謂的“車聯網”系統，系統是否具備核心競爭力，就要看系統能否給客戶帶來充足、滿意的資訊服務。車聯網技術能否廣泛運用，這個得分行業來講。先講商用車，商用車裡面又可以分為貨車和客車。客車的車聯網系統，比較有名的是蘇州金龍的G-BOS，G-BOS系統的理念：司機駕駛行為的好壞與車輛安全隱患、車輛油耗還有車輛使用壽命息息相關。

就在上個月，G-BOS智慧運營系統被寫入該系列之《物聯網與智慧交通》一書。2011年至今，國家制定了一系列標準，所有客車車輛必須前裝GPS行駛記錄儀，這無疑加速了客車車聯網的發展。貨運車輛其本身是運輸工具，對車主來說是盈利工具，要想推進貨運車輛車聯網，關鍵在於讓車主能否更多賺到錢。

如果車載終端能為客戶提供詳盡的貨物資訊，提高運輸效率，降低運輸環節中因資源整合不合理造成的浪費，簡單的講：就是讓車主賺到錢，那麼這款系統就能廣泛推廣。乘用車車聯網系統的開發難題不在技術也不在政策，小轎車作為一款消費性工具，對於系統到底能提供哪些資訊服務，對這些資訊服務的剛性需求到底有多大，客戶是否願意承擔這筆費用，產業鏈中誰來承擔這個收費的角色，這些問題一直沒有明確的答案。

只有理清楚這些問題，產業鏈中各個角色就願意“掏錢”來建設該系統，這樣，才會形成比較紮實的車聯網產業鏈。車聯網是一個新概念，也是一個很有吸引力的概念，很多企業都喜歡用這一概念來包裝自己，有做路燈遠端控制的企業宣稱自己是車聯網企業、做停車場收費系統也稱自己的系統是車聯網系統，做硬碟錄影機的也是車聯網企業，他們並沒有說錯。

物聯網本身定義可以理解為“物物相連”，車聯網也一樣，前面提到的幾個廠家，也是透過自己的產品將各個車輛之間的一些資訊形成交匯整合，至少不能說他錯。