各人目光可能比較短淺，感覺smart賺不到什麼錢了，汽車市場日新月異，配置不斷提高，空間不斷增大，像這種特殊車型發展前景越來越小，保養，售後不便宜，真真的有錢人的玩具

3/28 戴姆勒股份有限公司和浙江吉利控股集團宣佈將組建合資公司，在全球範圍內共同運營Smart品牌。戴勒姆選擇和吉利合作我認為主要有以下三方面的原因：

1，Smart作為賓士的一個微型車品牌，在成立的20多年間，smart雖然嘗試過跑車、緊湊型車以及四門車，但最終因為市場接受程度不高，一直處於虧損狀態，據統計Smart累計虧損達到了40億歐元，Smart是虧損大戶。賓士深知單純依靠自己扭轉Smart的虧損局面幾無可能，希望引入合作者來一同來改變現狀。

2，2018年吉利最終完成1500838輛的銷量相較於2017年同比增長了12.31%，成為國內少數增長速度保持數增長的企業，已然成為了中國品牌的門面擔當。吉利汽車自完全收購沃爾沃之後，不管是技術實力還是產品品質都得到一個很大的提升，吉利汽車目前抓住了華人對於汽車高品質、高顏值和高性價比的消費需求。賓士選擇吉利，也是看中了吉利目前在國內的實力和華人心中的地位。

3，吉利已經是賓士最大單一股東。2018年2月24日，吉利汽車正式完成收購併成為戴姆勒第一大股東，並且吉利和賓士在高階專車出行服務上已經進行了合作，為此次合資公司的組建打下了良好的基礎。未來合作推出的Smart電動車型可以作為吉利高端出行服務的專用車輛，有不錯的市場前景。

以上就是我認為戴勒姆賓士選擇和吉利合作的一些原因！

吉利在收購沃爾沃之後，透過與沃爾沃共享平臺設計，成功推出了吉利高階車型領克，並且銷量領先於長城的WEY品牌，讓吉利看到了和高階品牌合作帶來的直接好處，從而整體提升了吉利品牌，君不見現在的吉利已不是10年前的吉利！

此次與戴姆勒的合作，亦是吉利繼續提升品牌的又一次良機，從戴姆勒的角度看Smart在國內的銷量遠遠落後於戴姆勒的競爭對手寶馬Mini，戴姆勒也希望透過與吉利的合作，擴大Smart在華份額。

吉利之前就與康迪和知豆有過合作，對於微型車的推廣有著豐富的經驗，再加上吉利自有的出行平臺——曹操專車以及與戴姆勒的出行合資公司，Smart可以很快在全國鋪開，相信這也是戴姆勒選擇與吉利合作的主要原因之一，可以讓Smart在中國煥發第二春！

此外，在國家放開外資股比的限制後，戴姆勒希望增加北京賓士的股比（目前是北汽51%，戴姆勒49%），但北汽對於這個香嬤嬤一直不肯鬆口，戴姆勒與吉利的閃電⚡️合資也有敲打北汽的味道，“小子，你不聽話，那就別怪我和別人合作啦？”，此為一箭三雕！

首先，吉利不是收購而是成立合資公司，與戴姆勒各持有50%股份。個人感覺原因如下

一.2018年2月，吉利控股集團以90億美元入股戴姆勒，持有9.69%股權的吉利成為了戴姆勒最大的單一股東。這樣吉利說話辦事就方便多了。

二.戴姆勒之前和北汽新能源有合作。去年，戴姆勒大中華區投資有限公司收購了北京新能源汽車股份有限公司3.93%股份，成為北汽新能源股東。這次和吉利合作，感覺像是戴姆勒不想把雞蛋放到一個籃子裡。

三.中國的雙積分政策，對戴姆勒而言，和吉利合作可以很大程度上緩解積分壓力。

四.2018年10月24日,浙江吉利控股集團管理的吉利集團(新業務)有限公司與戴姆勒出行服務有限責任公司宣佈,雙方將在中國組建合資公司,該公司將專攻高階專車出行服務領域。正因為有了這一次成功合作，雙方更加了解，從而促進了這次合資公司成立。

五.眾所周知Smart從成立以來一直都在虧損，戴姆勒想處理不良資產，吉利想提升自己的品牌和全球化影響力。各持所需，相互利用。

六.從SUV界的博越與哈弗，到高階品牌領克與WEY，吉利與另一家汽車巨頭長城一直明爭暗鬥得水深火熱，不過與老對手長城汽車相比，吉利還是慢了一步。去年7月，長城就和寶馬成立光束汽車，用於投產MINI以及新品牌電動車，預計電動版MINI將於今年面世。此次吉利汽車聯姻賓士也是為了對抗長城、寶馬這對CP。

七.中國新能源龐大的市場，誰都想在這個巨大的潛力市場分一杯羹。戴姆勒也想借助吉利在中國的影響力，在中國的新能源市場有所作為。

所以，3月28日，戴姆勒和吉利宣佈，雙方將成立合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，將smart打造成為全球領先的高階電動智慧汽車品牌。 根據合資協議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-賓士的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場並銷往全球。雙方各持股50%。作為整體新車型研發規劃的一部分，smart未來產品陣容還計劃擴充套件到快速增長的緊湊級別車型細分市場。